北汽收购萨博(北汽收购萨博案例分析)

在前一篇上汽收购罗孚获得全部知识产权及研发中心案例中，我们提到，上汽去年的研发投入12亿欧元左右，那么研发一个新车型又需要多少呢？答案大概是30至50亿，而且还得花上5到6年的时间。说到这是否可以理解为什么国内自主车企由于缺乏核心技术和研发能力而拼命的向去海外收购现成的平台和技术了吧？

正是上汽收购罗孚技术平台的成功案例，使得当时一直谋求发展自主乘用车品牌的北汽集团来说心痒无比。终于在2010年经过半年的谈判，从萨博手中买到了萨博9-5和9-3平台及部分发动机、变速箱技术图纸、模具，还有非常受用的供应商开发管理体系、整车制造体系、整车质量管理体系以及购买平台的技术运用支持。而交易价格2亿，折合人民币15亿不到，相较于自主研发来说是不是很划算呢？

在当时看来这个问题就非常的有争议，如今看来，无疑是非常不划算的买卖。

争议：

不划算观点方看法：

当时获得的萨博9-5和9-3等技术平台和发动机都是已经用了近十年的计划淘汰的旧技术，并非萨博最新的平台技术，变速箱也仅仅是两款过时的手动挡变速箱。新平台技术和品牌被世爵汽车以北汽2倍价格获得。如果北汽想要在此基础上更新研发，那又将投入几十亿人民币，和自主研发仅仅是缩短了几年的起步时间而已，升级研发后能否符合国际新的技术水平也是不可预知的。

划算观点方看法：

此次收购北汽一共买来了五个部分的内容：一是整车平台和发动机全套技术；二是整体研发体系；三是生产制造技术；四是零部件供应商采购体系；五是产品质量保障体系。虽然第一项落后了，但后面四项却是更加重要的，可以保障北汽持续的开发和改善研发、生产、采购管理，提升整体运营水平，这价值远远不止15亿人民币。

从一个企业全面发展和整体运营来看，划算的观点是正确的，任何新技术平台也仅能先进一时无法先进一世，方法比产品本身重要。

但当时的北汽忽略了另外一个问题，当时的北汽不是上汽，没有依托与大众和通用等的合资积累那么多的资金实力。当时2亿美元15亿人民币的收购，几乎耗尽了当时北汽自主的全部资金。以致在后续持续研发方面的投入十分的匮乏，并没有按照当初的预想那样通过持续的研发和生产系统的改善提升技术水平和运营能力，而是一直吃老本，老平台至今为研发更新。

这里面还有另外一个原因，光有技术也不行，还得会营销。北汽依靠收购的平台开发了绅宝系列，D70以及2015年换代的D80。不知是过高的品牌自信还是什么原因，原本研发成本很小，完全采用萨博9-5平台技术的车型，售价高达20万，D80高配车型更达到了近27万。虽然是B级车，可B级车一直是合资的天下，B级车常青树们帕萨特、迈腾、君威、君越、凯美瑞、雅阁、天籁等都才这个价格，且在很多安全配置方面还不如这些合资车型，营销基础也不及、知名度、口碑，也没有悬挂萨博的标志，消费者的接受程度可想而知。注定销量的惨淡，现在月仅几台的都有。

总结：

虽然通过海外收购获取成熟的技术平台或者研发能力，能大量的缩短自主创新研发的时间和减少财力、人力、物力的投入。但这只是就获取平台技术本身而言，是否具备吸收和持续研发投入的实力以及合理的营销战略也是至关重要的。不通盘考虑这些因素而盲目的耗尽资源去收购，只会得不偿失。

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