还记得那个被称为“永不沉没货轮”的泰坦尼克号吗，这艘当时世界上最豪华的游轮在首航便折戟沉沙，与冰山相撞造成船体断裂，超过1500人遇难，死亡率高达67%。

泰坦尼克号沉船事故被称为和平时期死伤最惨烈的一次海难，提起来令人毛骨悚然。

而在2014年的韩国，一艘名为世越号的货轮在本国海岸线附近遭遇急流，离最近的岛屿只有几百米，海警也及时收到了求助信号，却造成了304人遇难，死亡率高达63.8%。

世越号遭遇了什么，造成了如此惨剧呢。

1.美好的旅行变成噩梦

2014年4月15日，本是一个平常日子，但对韩国檀元高中的311名高中毕业生而言，兴奋又激动。

因为，他们即将乘船前往济州岛毕业旅行，在紧张学习中压抑许久的心情得到释放，这群大孩子像出笼的鸟一样高兴地叽叽喳喳。

刚到港口准备登船，却发生了一件令人不愉快的事情。因为海上起了大雾，航管中心发出了禁止出航的警报，预计六点半出发的游轮迟迟不能出发。

学生们心急如焚，他们一心想去美丽的济州岛看风景，哪里关心坏天气。和学生们一样着急的，还有游轮公司。

他们乘坐的这条游轮叫世越号，除了载客以外还装了满满一船货物，汽车、集装箱甚至是货轮。一旦送货逾期就有可能要赔偿违约金，利益至上的游轮公司巴不得早点走。

到了晚上八点，航管中心撤回了警报，但因为夜间天气变幻莫测不好掌握，其他的船只都没有出发，只有世越号，慌不迭地驶向茫茫大海，消失在夜色里。

那天晚上，一切都很美好，海面风平浪静，天空分外晴朗，学生们在甲板上观看烟花表演，船长和大副二副呵欠连天，就把掌舵的任务交给一位叫朴海洁的女三副。

4月16日早上，学生和其他乘客们还沉浸在睡梦中，世越号到达孟骨水道。孟骨水道，位于大陆架的两块高低之间，水流湍急且变化多端，再熟练的船长都会分外小心。

按照一般的处理方式，船只到了孟骨水道都会调整速度和角度，利用水流的方向适当加快航行速度，顺势航行过去。

三副朴海洁也遵照惯例，把游轮由自动驾驶转为手动驾驶，加快了速度。因为水流太过湍急，朴海洁把航向从135度一步步调整到145度。

但就在这个时候，意外发生了。世越号在左转时突然猛地倾斜，伴随一声巨响，倒在了海面上。此时是早上8点50分，有些学生和乘客还在睡懒觉，有些人已经在餐厅吃早餐。

船体发生倾斜后，船舱里的东西飞了起来，很多人撞到角落受伤，一瞬间所有人惊慌失措，呼喊声求救声连成一片。

如果从这时候就开始救援，或许就是另一个结局。但是，世越号船长却反其道而行之。

还在睡梦中的船长李俊锡被叫醒后，来到驾驶室试图回正船体。李俊锡释放船体左侧大量的压舱水，但依然无济于事。世越号倾斜得越来越严重，还被急流推着向北漂流。

与此同时，他向航管中心发出求助信号，但又没有立即对乘客实施救援，反而播放了一条“呆在原地”的广播，这让很多学生都锁紧舱门在房间里等待，他们相信船长有办法。

早上9点30分，航管中心接到世越号的信号，派遣海警前往营救。海警立即派了救生船到世越附近，救走了甲板上等待的人。

令人不可思议的是，甲板上的人全部都是包括船长李俊锡在内的船员，也就是说，乘客生死未卜，船长先逃了。

在船舱里“有恃无恐”的学生们还不知道，他们的这次毕业旅行即将成为一场噩梦。

2.混乱的救援和注定的惨剧

世越号出事，救援难度大吗？并不大。

发生事故的地方不是在“前不着村后不着店”的公海上，而是在韩国海岸线附近，附近几百米就有岛屿。如果救援及时，且有计划有效率，那么世越号翻船也就仅仅是个令人后怕的意外。

然而，低效且混乱的救援让原本该避免的悲剧成了现实。

前面说到，船长李俊锡第一个就救了上来，等他上岸后海警们才知道世越号到底发生了什么。

得到了李俊锡提供的消息后，海警才安排救援队对乘客进行救援，并且向海军舰队求助。同时，也把世越号事故的消息上报到总统府。

早上10点钟，总统朴槿惠收到了世越号出事的消息，出人意料，她并没有作出任何表态，而是紧接着“消失”了长达七个多小时。

而海警说好的救援行动也迟迟未能进行，不仅如此，一些围在世越号周围的民间救援船和潜水队还被遣散，没有命令不准接近。

在等待救援的时候，世越号发生了什么呢？

10点1分，船体倾斜成70度；

10点15分，船体倾斜90度；

10点17分，船体倾斜超过100度，海水淹没舱门，困在里面的人想出也出不来；

10点21分，世越号直接扣在海面上……

二十分钟的时间，就在各路政府救援部门模棱两可的时候，世越号已经失去了最佳救援机会，如果救不出来，被困在船底的乘客生还希望渺茫。

海警得知世越号完全倒扣的消息，这才变得紧张起来，派去了专业救援队。但是，他们连潜水设备都没带，无济于事，更讽刺的是，想救人的民间潜水者却不允许进入事故现场搭救。

时间一分一秒过去，路过的渔船救出了一些爬到船体外面的乘客，那些扣在水里的，生死未卜。

上午11点，韩国国防部向总统府报告，世越号乘客全部救出，无一人伤亡！如此一来，民众对世越号事故的关注度下降了很多，围在世越号附近的民间船只都纷纷离开，人都救出来了，还凑什么热闹呢。

然而，只有在岸边急得团团转的那些家属们知道，他们的家人还未露面。

到了下午2点40分，海警又派去几十名潜水员，但很快就停止救援，理由是水流太过湍急，无法施救。困在船里的乘客和学生们，离死亡越来越近。

一直抓不住重点又极其混乱的救援工作持续到下午5点15分，朴槿惠总统露面。“学生们不是都穿着救生衣吗，那么难救吗？”，这冷漠又冠冕堂皇的话出自堂堂一国元首。

一边是海警救援不力，一边是民间救援队不允许靠近，时间在流逝，一个个鲜活的生命也在慢慢消失。

到了出事第三天，政府救援队才做出了允许民间救援人士靠近的决定，可是，一切都为时过晚。潜入水中的救援队看到的，是船舱内到处漂着的尸体，宛如人间地狱。

至结束救援，世越号总共有304人遇难，其中有250人是来自檀元高中的学生。学生家长、、乘客家属义愤填膺，怒斥政府无能、冷血，让他们的亲人白白丧命。

然而，时光难以倒流，惨剧已然成为现实。

3.世越号事故，谁之过

关于世越号事故的成因，众说纷纭。有人说世越号出事纯属是阴谋，是总统朴槿惠为自己信奉的邪教精心安排的“血祭”，所以才故意不让海警救援；

也有人说，世越号是撞上了美国的核潜艇，懦弱的韩国政府在等美国的安排，不敢轻易救援。

只是，这些都是没有根据的猜测，世越号事故的根本原因还得从船体本身、航行技术以及政府部门的执行力分析。

首先，世越号游轮并不是单纯的载客轮船，是客货一体。世越号老板是韩国清海镇海运公司的社长俞炳彦，世越号是他买了一艘老旧货船后改造而成。

轮船改造后，为了有更大空间，将船体后部加高。而后又把轮船底层的客舱改成货舱，在货舱上加装了四层货舱。

同时，酷爱摄影的俞炳彦还在船的尾部建设了私人画廊存放自己的摄影作品，为了装饰的豪华，耗费了37吨大理石。

船体任意加高、船尾又人为增加了几十吨重量，这很明显会影响船的稳定和平衡。

有人也会问，负责验收检验的政府部门会给通过吗，但靠着金钱的力量，世越号顺利通过了审核。同时，因为总是报告船体不稳的前任船长申尚邱还被停职，换上了李俊锡。

更恐怖的是，在事故前一天出发的时候，世越号为了能多装点货物牟利，私自将船体左侧的压舱水排掉一千多吨，换成了超载一千多吨货物。

其次，世越号出事那天负责驾船的是一个没有任何经验的女三副，航海技术生疏、应对危机能力不足，无形中是一颗定时炸弹。

如此来看，本就不合理的船体结构，加上一个不合格的驾驶员，世越号在急流险滩发生事故似乎是必然。

另一方面，韩国政府的救援机制也招人诟病。姑且不说船长李俊锡违反“船长不弃船”的规定最先逃了出去，韩国海警面临危机救援时的推三阻四、效率低下，白白浪费了大好的机会。

而且，身为总统的朴槿惠消失七个小时据说是为了讨论事故可能造成的政治危机。一国之首事故面前不抓紧时间挽救生命，却先考虑带来的政治影响，简直可笑至极。

事故之后，船长李俊锡和三副朴海洁等被判处有期徒刑，世越号老板俞炳彦被通缉，总统朴槿惠的民众支持率大幅度下降。

然而，不论如何扼腕叹息，世越号事故造成的伤亡已经成为了现实，63.8%的死亡率逼近泰坦尼克号事故67%的死亡率。可是，世越号遭遇的危险又如何能和泰坦尼克号相提并论。

世越号的伤亡事故将永远钉在韩国政府的耻辱柱上，也同时警醒着后人，一旦利欲熏心、为钱所驱使，生命将变得一文不值。

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作者：心向吾桐