断臂社区团购，焦虑的哈啰做着“美团梦”,推广引流有哪些方法

高温之下，“离经叛道”的哈啰选择离场，并决议投入到到店团购、金融、游戏等营业中去。加之哈啰出行在已往一年中的一再跨界探索，哈啰出行对于多元化的渴求已然呼之欲出。

甚至有人以为，哈啰出行的野心是想成为下一个美团。只是在共享单车营业受到滴滴、美团的挤压，第二曲线又迟迟拿不出成就的情形下，野心与现实之间或许还隔着千山万水。

焦虑的哈啰，不够精彩的第二曲线

关闭社团团购营业，不无道理。

自哈啰出行旗下生鲜店“哈先生”7月落地淄博恒台县后，哈啰出行同样接纳以往从共享单车赛道杀出重围的履历来“猥琐发育”。虽然避开了与美团、滴滴在生鲜赛道上的又一较量，但“低空飞行”的方式似乎也没能为哈啰出行造出更大阵容。

据有牛财经报道，本次传言要被放弃的哈啰惠生涯有新闻透露，哈啰惠生涯曾最多开团跨越1000个，能到达盈亏平衡的团不多。锌刻度通过在微博、知乎等渠道搜索后也发现，关于哈啰生鲜的讨论几乎没有，有关哈啰共享单车的信息仍占绝大多数。

同时，锌刻度通过在微信小程序搜索“哈啰惠生涯”，却发现该小程序已经泛起“服务器错误”的显示。另一个“哈啰惠生涯门店端”小程序也显示“现在歇业”。

哈啰惠生涯小程序已无法打开

相比之下，美团和滴滴的打法虽“简朴粗暴”，但却更见水花。美团多店齐开，从“小象生鲜”到“美团买菜”，再到“美团优选”，美团用三年的时间在生鲜这条道上试错与总结，已经有了必胜的刻意。今年11月11日，滴滴旗下生鲜品牌“橙心优选”天下日订单量超1000万，发作力十足。

“深耕下沉市场的打法在共享单车时代或许有用，但对于生鲜赛道来说却不那么美妙。”某互联网考察人士对锌刻度谈到，“在三四线都会确立壁垒，简直可以防御其他互联网巨头的大幅进攻。但在前期发作力和流量池抢占上，三四线都会的生鲜电商生长状态很难与一二线都会相提并论。”

不外哈啰出行并不算完全放弃生鲜团购营业，有内部人士对媒体示意，哈啰出行正计划再团购领域的其他细分赛道上继续试水，如到店团购“M项目”，现在已最先试点。

除此之外，哈啰出行在4月上线了专注“吃喝玩乐”的内陆生涯入口，包罗旅店、餐饮等到店服务；5月份紧跟滴滴的跑腿营业，测试了“哈啰快送”，主打小件物品递送；8月，上线火车票营业；今年10月尾，哈啰出行最先在广东省中山市试水自营网约车项目。

但巨头在前，哈啰延伸触角却也难以摇动市场款式。以哈啰快送营业为例，同城货运市场被头部玩家货拉拉和快狗打车占有80%左右的市场份额，即时配送市场又被外卖平台、快递公司争先朋分，哈啰快送的处境简直不好过。

与此同时，从两轮走向四轮营业的过程中，哈啰出行也走得并不顺遂。从2019年趁着市场空档推出的顺风车营业，到试水的自营网约车项目，搭客与司机的双边吐槽，巨头挤压下的艰难求生，都是摆在哈啰出行眼前难以逾越的坎。

或许由于曾经从残骸各处的共享单车中杀出重围，以是哈啰出行学会了“广积粮，缓称王”。但同时也让哈啰出行意识到了精细化运营的另一面，即是缺乏想象力。要突破生长天花板，走出恬静区在所难免。

“以用户为中央的营业是无界限的” 李开逐的想法与王兴的“无界限理论”如出一辙。不外区别或许在于，把“吃喝玩乐”玩转之后再做外卖、物流与打车似乎更易收效，但反过来，却会面临高频对低频的降维袭击。

从现在看来，哈啰出行虽急于延伸“第二曲线”，但焦点竞争力却依旧集中在“两轮营业”上。要想实现成为“下一个美团”的野望，还有些艰难。

看成基本的出行营业，难发新芽

事实上，细溯哈啰自降生始的生长脉络，或许能窥出其近年来在“第二曲线”猛下功夫的缘由。

在其主业共享单车行业，哈啰一度是幸存者中最特殊的一个。得益于ofo与摩拜之争，哈啰靠着阿里的领头融资顺势逆袭，并一起爬上了第一梯队，若干算是“渔翁得利”。

不外，当烧钱大战画上句号，共享单车之战进入下半场，美团接手摩拜，滴滴推出青桔，哈啰仅靠巨头就有些行不通了。两年已往了，哈啰单车订单量没能与对手拉开差距，美团和青桔步步紧逼，夹击哈啰的市场份额，更是冲进哈啰的大本营，一起下沉——一线都会的蛋糕已寥若晨星，新一轮的竞争回到了哈啰发家的二三线都会。

数据则更为直观：易观此前公布的《2020中国共享两轮车市场专题讲述》显示，滴滴旗下青桔单车小程序现在的月活用户已经到达3491.6万，逾越哈啰出行居于榜首。同时，哈啰在订单买卖指数上的优势也逐渐被青桔取代。《讲述》显示，青桔单车今年10月的订单买卖指数到达了42.5，而哈啰仅为37.6。

今日头条怎么做淘宝客引流？怎么操作？

只管竞争对手们踏足而入，哈啰眼下的职位倒也还算稳固，只是从长远来看，在日新月异的赛场上，不进则退。

没有护城河的哈啰，地皮越来越难扩张了，也就越来越难有新故事降生。而这意味着，哈啰将很难再通过共享单车吸引到资源的眼光。

单车营业没故事可讲，电单车的情形也相差无几。究竟，新国标一出台，对手们就纷纷抛出大手笔抢占市场，哈啰并无特殊优势可言。

凭据晚点报道，2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量划分到达300万和100万左右。而一知情人士示意，哈啰在新冠疫情发作前一度占有七成市场份额，现在已经不到一半。

于是，在出行市场，哈啰苦苦钻营增量。在两轮车领域，推出了助力车、电车营业，对应划分解决3公里、5公里、10公里场景的出行需求。又在滴滴顺风车下架的空档期，上线了顺风车营业。

但两轮车尚难盈利，顺风车的试水也不算顺遂——滴滴顺风车营业卷头重来，嘀嗒正准备上市，哈啰难以匹敌。更何况，12月7日，交通运输新业态协同羁系部际联席会议办公室还组织了对哈啰等顺风车平台公司举行的提醒式约谈。因其涉嫌以顺风车名义从事非法网约车营业，用户头像显示性别、开展远程城际服务等方面存在平安风险隐患。

相较于滴滴和美团只将共享出行营业看成大生态的一环差别，出行营业算得上是哈啰的基本。以是不难理解，基本逐渐遭遇市场倾轧，难发新芽的哈啰，现在简直只能不停涉足新领域，以求造血新脉络。

出逃社区团购，“众人皆醉我独醒”？

眼下哈啰出行计划放弃自家新搭建起的社区团购营业“哈啰惠生涯”，转而探索更有效率的营业模式，看起来倒是有几分“众人皆醉我独醒”的意思。

究竟，“社区团购”正成为近年来的一大风口，深耕多年的平台正等待发作，资源丰盛的巨头也不甘落后。好像是一夜之间，整个互联网圈都在讨论社区团购。

不外，混战之间，社区团购倒也简直算是“难啃的骨头”。烧钱铺市场、无差别地推、粗放式扩张，是眼下社区团购上半场竞争的重点玩法。

看起来，逻辑和共享单车行业初期的状态相差无几。只不外，玩家们比起共享单车初期那群玩家厉害多了，美团、拼多多、滴滴、阿里、京东等互联网巨头，皆是既有钱又不缺人的高阶玩家。

赛马圈地之间，哈啰就意识到了自己和巨头们实力悬殊。

哈啰惠生涯此前的流动界面

于是，哈啰在这一疯狂赛道实时刹车，于其而言，是个准确决议。

然而，彻底放弃团购领域，哈啰又并不情愿，于是计划试水到店团购。这番逆大流而行，又是否能走上一条阳关大道呢？就到店团购这一项目来看，难度不小。

究竟，到店团购很难跳出美团的玩法，而身为“千团大战”大赢家的美团一定不会坐以待毙。

根据哈啰透露的信息，其“M项目”将主打下沉市场，北方试点都会为沈阳，南方试点都会为珠海、汕头。现在，该项目正以比美团更低的平台佣金与商家洽谈。

降低佣金，是哈啰的老招数了。此前其试水所谓的“经济车”，也是主打低平台佣金和低客单价。然则，别忘了美团一直以运营强悍著称，把亏损的营业干成盈利的，一向是美团的强项。

更何况，这些深耕许久的巨头早已构建了一个稳固的组织与强有力的团队，在手艺、产物、线下运营能力、消费者基数、商家基数、配送网络与品牌着名度上都较行业竞争对手具有较大的优势。

以是，哈啰想动这一块奶酪，一定不易。以为自己趁众人混战实时抽身，抢占了另一赛道先机的哈啰，或许终究照样打错了算盘。