“开起来是电车，又快又顺，用油发电没有里程焦虑。”已从航空发动机单位退休的叔叔体验了一番我开回去的唐DM-i，还车时仍意犹未尽：“这么说来，它有点像是汽车行业的歼20了，要是外国品牌，怎么也得40-50万元。”

事实上，这台唐DM-i尊荣版的售价为21.98万元。也就在同一天，叔叔收到了原单位寄来的歼20飞机模型，立刻将它摆放到家里最显眼的位置。

（歼20是中国乃至全世界最先进的隐形战斗机之一，为中国的国防重器。）

军迷们都比较清楚，歼-20（代号：威龙）是中航工业成都飞机设计研究所研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的第五代制空战斗机，代表了目前世界上最先进的战斗机水平，可以与美国的F22、F35相媲美。

（1月26日提车时表显8251公里，到2月8日还车时10227公里，虎年春节期间两周总共行驶约2000公里。）

从1月26日拿到试驾车，到2月8日还车，经过了两周时间近2000公里的试驾，我对于叔叔的这种说法也表示认同。

（此次试驾的唐DM-i尊荣版配有隐私玻璃，红色漆面呈现出高级感；但红漆要加2000元，而特斯拉的车漆加价幅度是6900元起。）

因为DM-i超级混动是目前比亚迪乃至中国品牌能效表现最为优异的混动系统。它由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。

DM-i也可能是目前最适合中国市场的一种技术，可油可电，还可以上绿牌，免购置税。

今年1月份，比亚迪插电混动的DM版本销量已经超过纯电EV，越来越多的中国品牌准备推出类似的插电混动车型，这将成为中国品牌赶超国际汽车巨头的希望。在福建的乡村公路，我也不时看见DM-i车型驶过。

唐是比亚迪的旗舰SUV，唐DM-i被称为汽车界的“歼20”也不为过。

在DM-i加入阵营后，唐家族销量迅速攀升，1月份超过9000台，几乎可以跟理想ONE、汉兰达掰手腕了。

市区能耗约5L/100km，高速6-7L/100km

按照官方说法，唐DM-i搭载了1.5T插电混动系统，提供112km纯电续航，每百公里油耗仅1.2L，零百加速为8.5s，其综合续航里程达1050km。

（在乡下随便接上电源就可以进行慢充，每小时充电1.5度左右，一个晚上可以充满；城区快充得接上一个可转换插头。）

唐DM-i真的很好使，在市区可以用电，回到福建乡下的老家也用电，因为随时插上家用电就可以充；在城区用直流电快充时，加个转换插头就行了。

（整个春节期间2000公里的路程，加油两次，总共72升，都是92号油，耗费油钱545元。）

在整个行程中，有一部分是市区、乡镇路况，但更多的是高速公路，这很考验唐DM-i的匮电油耗。

唐DM-i行车电脑显示的是最近50公里的能耗，市区百公里能耗在5升油左右，高速工况为6-7升，这是相当低的数据，要知道，它是一台2吨左右的中大型SUV。

（不同工况下的综合能耗，大致在4-7L/100km之间。）

这其实是一台厂里的试驾车辆，经常处于怠速状态，并被粗暴试驾。1万多公里下来的累计油耗约6.3L/100km。

要知道，我平常用的雅阁混动也是以省油著称，3万多公里下来的油耗也是6.3L/100km。

为了激发大家的潜能，在比亚迪的APP上，你可以看到全国唐DM-i的能耗排名。

有人不在乎油耗这点钱，但加油是高频行为，多多少少还是会心疼，往小说是关系到自己的钱包，往大说是关系到国家的“双碳”目标。

在拿到唐DM-i的前一天，我开雅阁去加油，被吓了一跳，92号油已经上升至7.44元/升，两个月没去油站，以为还在6元区间。由于俄罗斯与乌克兰的局势紧张，国际原油价格预计还将进一步上涨。

开唐DM-i8小时回广州，Model 3用时12小时

当然，现在纯电动车的续航动不动在600、700公里，长途出行好像也没啥问题，其它时候我不敢说，春节出行还真够呛。

（春节期间到处堵车，图为一段高速路况。）

2月6日，我开着唐DM-i从福建老家返回广州，全程500多公里，正常行驶6个小时就够了，但春节路上很堵，耗时8小时才到，期间加了一次油，用时3分钟，这是整个春节期间第二次加油，到了广州续航还有500多公里。

所以，比亚迪声称唐DM-i以一箱油53升跑1000公里，并非吹牛。

我的同学则开着一台Model3走同样的路，你猜猜花了多少时间？他从下午2点出发，凌晨2点才到，总共耗时12小时。这年头最宝贵的是什么？时间！

（高速公路的充电桩经常没位，幸亏唐DM-i可以用油。）

Model 3的纯电续航号称468公里，但懂行的人都知道，高速得打个6折或者7折。

Model 3并非跑得不快，与油车相比补能还是慢。我同学在路上充了两次电，每次40多分钟；但有次高速公路休息站进不去，只得下高速公路补电。当天的气温不到10度，小孩被冻得够呛，临近24点想下高速免过路费，因为大排队错过了时间，又交了100多元的过路费。

空间大、安静，有高级感

唐DM-i本质上还是一台家用车，空间是刚需，尤其是对于我们这样的二胎家庭而言。

该车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，为一台标准的中大型SUV，造就了良好的空间，第二排坐3人绰绰有余，副驾驶还可以腾出来放行李。

到了春节，才切身感觉车不够装，第一刚需变成了尾箱，回老家时，恨不得把所有的礼物都带上；返回广州时，差点把家里的菜园子给搬走。

（第三排放倒后，唐DM-i的尾箱有很长的纵深，装载能力超强，光箱子就装了7个。）

唐DM-i的尾箱究竟有多能装？放倒第三排后，先期装入5个大行李箱和两个小行李箱，后面还有无数的盒子和袋子。

一般而言，大车的操控感不如小车，因为车身庞大风阻也大，但唐DM-i算是例外，它主要是用电驱动，对纯燃油车是降维打击。

唐DM-i在市区行驶时99%的工况是以电机驱动，发动机80%的时间处于熄火状态，提速超车那是一瞬间的事情，感觉不像是在开一辆大车，这是高级车该有的样子。

唐DM-i的零百加速时间为8.5秒，虽然没有实测，但觉得应该在8秒左右；因为其加速感和自己的雅阁混动相差无几，后者为7秒多。

即使是匮电状态下，唐DM-i仍然主要由电驱动，动力随叫随到，行驶质感远比之前的唐DM强，并且油耗也降低了很多。

唐DM-i的静音效果堪比豪华车。除了车身结构、做工用料等方面提升噪音震动的隔绝效果外，用电使得唐DM-i从源头处减少噪音震动的产生。

日常系统运行中，发动机转速区间基本保持在最优工况，避免转速改变带来的震动和噪音。即使是在时速120km/h，前后排之间仍然可以很轻松交流。

智能化进步明显

对于以电驱动为主的车辆，智能化是绕不开的，尤其是造车新势力将其视为主要卖点。

比亚迪的车机系统也被吐槽过，如今的唐 DM-i在智能化上达到相当高水准。就好比最显而易见的DiLink 3.0智能网联系统，在15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，集成了70+项智慧语音控制，甚至支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。

一声“你好！小迪”，就可以控制玻璃、天窗，点歌等多项功能，并且准确度极高，反应也快。

又或者DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能遥控驾驶模式、全息透明影像系统、盲点监测系统等功能，尤其春节期间的长途驾驶，唐DM-i的L2级驾驶辅助系统容易上手，甚至能较长时间脱手，与前车的安全冗余较高，开起来很有信心。

对于唐 DM-i这样尺寸较大的7座SUV而言，本身的驾驶难度要比小车高一些，但有了这些智能安全系统辅助之后，能很大程度上免除车主驾驶的后顾之忧。至于蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、远程控制车辆、双向充放电技术等不胜枚举的功能，就不一一细说了。

唐DM-i还在满足国人的娱乐需求方面下足功夫，比如说车上有K歌功能，甚至还配备了话筒，可惜小孩因为害羞未能体验；车内的氛围灯会随着音乐的节奏而发生变化，仪式感十足。

小结：面对丰田、本田所树立起来的油电混动高门槛，比亚迪以创新的DM-i超级混动实现超越，性能更强、油耗更低。它以电驱为主，可以用油发电解决里程焦虑，是中国品牌赶超国际品牌的一次绝佳机会。

作为比亚迪的旗舰SUV，唐DM-i迎合了当下消费升级的趋势：好看、好开、好用。当然，唐DM-i并非完美无缺，比如说仪表盘反光严重，纯电续航里程短了点，再加上空气悬架就更好了。比亚迪也在不断改进，即将推出的新款唐DM-i的纯电续航里程预计达到252公里。

文 | DA彬