中瑞德科(北京)工业设计有限公司？中瑞德科

农村包围城市的套路，也可以用来造车？！

连续两年被美国硅谷杂志评为中国50佳创新企业，开云汽车到底是何方神圣？曾因给儿子做童车而红极一时的王超，现在掌舵的这家公司，打算用设计领先、价格实惠的产品，从农村包围城市，颠覆低速电动车市场？这个梦想，能实现吗？

关注创新汽车行业的《后起之“秀”》第五期就让我们一起看看，这家主要生产低速电动车、瞄准农村和乡镇市场、走接地气路线的开云汽车。

童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶

开云汽车母公司 CSG design （中瑞德科工业设计公司）始创于2009年，汽车设计起家，2013年开始致力于新能源汽车的设计研发，2014、2015连续两年被美国硅谷《Fast Company》杂志评为中国50大最佳创新企业之一。开云汽车创始人兼CEO王超是一名汽车设计师，曾供职于奔驰和北汽研究院，离职北汽后创办了CSG Design，2013年正式创立了开云汽车公司。

今年32岁的王超有着一头不羁的长发，曾因给当时刚学会走路的儿子打造价值百万元童车，而人送外号“手工帝老爸”。

然而或许是出生农村，又或者是为了避开如今刺刀相见的中高端汽车市场，相比《后起之“秀”》系列文章曾写道过的Faraday Future、乐视超级汽车、蔚来汽车等等，王超创立的开云汽车算是这一轮造车运动里比较特别的一家，选择从低速电动车入手。

他没有将一线大城市作为自己的争夺目标，而是对准了小城市、农村、乡镇的出行生活需求，其发展路线基本可以概括为“从农村包围城市”。

▎为中国的农民造电动皮卡

开云汽车旗下目前有三个汽车品牌，分别是电动皮卡PICKMAN、城市职能交通车VV和儿童电动车轰轰。在这篇文章里，我们主要讲讲前面两个品牌。

2016年5月20日，开云汽车旗下首款新车PICKMAN正式上市，其官方指导售价为2.38万元。

这款车型瞄准的市场大致可以分为三个板块：一部分是农村市场，目标是代替农村的电动三轮；另一部分市场是非城市核心区，如早点、快递、外卖以及家装建材等这部分微面、小型物流车市场需求；还有一部分是王超曾提到过的，可以满足部分人群对于郊游、爬山、下河等休闲娱乐活动的需要。

不过很显然，其中第一、第二个版块的市场前景，即在农村市场和县城、城镇的拓展前景更加值得期待。

据统计，电动三轮车截止2015年的市场保有量为4298万量。有媒体预测，这一市场将于2020年达到饱和，届时市场保有量将达到1亿辆左右。 可见这是一个极其庞大的市场。而2016年930万辆的总销量中，规模TOP10的电动三轮车企业的累积市占率高达50%。说明，这一细分市场的消费者对于品牌形象也存在着一定的要求。

而随着农村市场的“消费升级”需求的到来，在作为工具车上，性能优于电动三轮车的PICKMAN有着极大的发展空间。

PICKMAN整车设计造型尚可，但细节处却并不精致。王超把更多的心思放在了车辆的实用性上。这款只要2万元出头的小皮卡，车身采用高强度防撞材质，提供了最大300kg的额定载重。新车空载状态下续航里程为120km，满载时也可完成100km续航，充电时间为6-8小时。最高限速50公里。

《童济仁汽车评论》认为，这款产品，不仅满足农村消费者对于传统电动三轮车的消费和使用升级，也达到了日常短途出行和末端微物流的需求。

产品有了，接下来的问题就是如何“打入”人民群众内部。从渠道布局方面来看，淘宝、京东这些，显然并不适用。PICKMAN另辟蹊径，选择了与聚焦中国农村市场的汇通达等农村电商合作。根据百度百科信息，汇通达服务网络已经延伸至苏、皖、浙、鲁、豫、鄂、湘等15个省份，覆盖了12000多个镇、50000多个村。

除了农村电商之外，传统汽车4S店也是开云汽车的代理商，不过面向的客户群体就略有不同了，4S店更多的面向县城、城镇等。

通过分布在农村的农村电商和面向县城、城镇的4S店，PICKMAN的代理商已经基本完成了对前面提到的一二两个市场板块的渠道布局。

▎与传统车企合作推出“城市智能电动车”

继电动皮卡PICKMAN之后，开云汽车又推出了一款更加“微型”的车子——VV，官方对这辆车的定义是“城市智能电动车”。车型尺寸为2275*1085*1452mm，前后双排布局，适合双人乘坐。最高时速是 40km/h。

VV的电池，和小牛电动以及车和家的SEV产品类似，都是可抽取的便携设计，并且设计有配套的充电座。除了充电模式，VV 还有一种换电模式。这种模式，听上去确实是应对电动车里程焦虑问题一种不错的解决方案，不过想要落地，或许并不是一件容易的事情。具体情况如何，还要等VV上市之后才能知道。

值得一提的是，VV是开云汽车与力帆合作开发的。谈及原因，王超并不避讳企业的弱点：“这是因为VV对工艺的要求比PICKMAN更高，比如VV的复合材料都是从德国进口的，现阶段的开云还没有这个能力。”

因此，也可以这样理解，VV是比PICKMAN更高一个档次的产品，2017年中期上市后，主要在二线以下城市销售。与PICKMAN形成农村向乡镇、三四线城市包围的发展路径。

▎乐观的前景VS未知的标准

如果不去考虑企业对于这两款产品的定位，而单单从产品类型上来说的话，PICKMAN和VV实则都是低速电动车，也就是说，VV上市之后也会和PICKMAN，以及其他低速代步电动车一样，游走于灰色地带，在法律上没有一个明确的身份定位。这是王超需要去直面的问题，销售市场以及使用范围存在局限性。

不过即便如此，相当于电动自行车、三轮车“消费升级”产品的低速电动车，市场前景也不容小觑。基于旺盛的市场需求，低速电动车已经在我国三四线市场及广大农村地区遍地开花。

据不完全统计，2016年全国低速电动车总销量已达150万辆。目前，产品主要集中在山东、河南、河北，三省销量占市场总销量的50%。值得注意的是，开云汽车占地面积约为3000亩的生产基地正是位于河北邢台，有其地理和政府扶持优势。

并且，等到千呼万唤的行业标准出炉之后，必然会倒逼低速电动车企业自我升级，对车辆的速度、续航里程、电池种类以及碰撞安全等都会提出更严苛的要求。届时，将是PICKMAN和VV作为后来者进入市场的绝佳机会。

从2014年这一轮造车浪潮的兴起，有关“代工还是自建工厂”的讨论不绝于耳。在造车之初，“轻资产模式”是不少互联网造车团队的首选，而随着2015年战役的升级，这些新兴团队发现找汽车厂商代工并不能满足自身产品需求，自建工厂反而成了更加靠谱的出路。除此之外，让他们下定决心建厂的更大吸引力或许在于生产资质。自今年以来，北汽新能源、长江、长城华冠、奇瑞新能源以及江苏敏安先后拿到新能源汽车生产牌照，摇身一变成为新能源造车的“正规军”。开云汽车也属于自建工厂的大军之一。

▎资本助推：开云的差异化之路

2016年12月20日，开云汽车对外宣布完成Pre-A轮融资，由华兴私募股权基金领投、熊猫资本参与跟投。据悉，此轮募资后，开云汽车估值已达数十亿人民币。而根据开云汽车给出的官方说法，该轮部分资金将用于生产线搭建以此来提高产能，剩余资金将用作新品研发与后续的业务扩展。

近些年来，扎堆涌入汽车制造行业的新品牌数不胜数，而王超的开云汽车无疑是较为独特的，他瞄准的是被这一轮兴起的绝大多数新品牌车企所忽视的农村、乡镇市场。当大家都将目光投向高回报、有助于打造品牌的中高端甚至超跑市场时，他采用的是从农村包围城市的打法。

面对新能源汽车行业在2018年即将带来的第一轮大浪淘沙时间节点，王超的态度和他制定的企业战略一样接地气：“投了足够多的钱，找了对的人，认认真真地做，都能造出车。但好不好卖没法说，只能让市场去检验。”

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