在刚刚过去的7月份，新能源车仍是车市的主要亮点。根据中汽协的统计数据，7月新能源车销量27.1万辆，同比增长164.4%；1-7月累计销量147.8万辆，增长197.1%，在各大细分市场的增速遥遥领先。

今年前7个月，新能源车的市场渗透率已经超过10%，其中7月份达到16.2%。

新能源车不仅给行业带来变化，也给企业带来了不小的变化，比如说比亚迪，它的平均单车售价已经超过了大众品牌。

根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，今年1-7月份，比亚迪的平均售价已经达到15.18万元，不仅超过了大众（14.78万元），并且与大众的差距还在扩大，6、7月份，比亚迪近15.6万的平均售价，已经高出大众约1万元。

数据来源：威尔森WAYS，仅供参考。

比亚迪内部人士也向DearAuto证实，在武汉销售的比亚迪，5月平均售价为14.92万元，1-5月为14.32万元，在稳步提升。

比亚迪平均单车售价逆袭大众

如果说一两个月还属于偶然事件，那从今年前7个月来看，这已经成为不可逆转的趋势。

时间回到2020年，比亚迪的单车平均售价仅为13.15万元，与大众品牌还有1.4万元的差距；在2020年初的1、2月份，差距更是高达4万元，到了2021年实现大幅逆转，变化惊人。

比亚迪是中国品牌新能源车的领军企业，大众则是合资车企的代表，这种形式的逆转无疑是个标志性事件：在燃油车时代遥不可及的事情，通过新能源车“换道超车”变得唾手可得。

高端车比重上升，比亚迪单车均价上涨

平均单车售价上升是中国品牌的普遍现象，传祺、哈弗、荣威、长安、吉利也不例外。

当然，比亚迪在这块步伐迈得更大，它是通过新能源化来实现的。同等条件下，新能源车的售价要远高于传统燃油车。

除了新能源化外，比亚迪还有一个值得惊喜的现象是高端车型的比重不断加大，这也进一步提升了平均售价。

以平均售价最高的7月份为例，比亚迪卖出了5万多台新能源汽车，夺得新能源车的销量冠军。

在5万多台新能源车中，汉+唐达到了1.3万辆，两者的平均售价都在20万元以上，极大提升了比亚迪的整体售价。

当然，比亚迪现在更大的销售主力是秦、宋两大系列，其中，秦在7月份的销量接近2万辆，宋家族约1.5万辆；但现在的秦、宋已经和之前的不一样，变成了以DM-i技术为主了。

两者的售价也跟着水涨船高。其中，秦DM-i的起售价为10.58万元（补贴后），而燃油车为6.49万元；

宋家族更为庞大，主力车型宋PLUS DM-i的起售价已经达到14.68万元，可以看齐主力合资SUV（燃油车）了。

在唐、汉、宋、秦四大王朝家族的帮助下，比亚迪的平均售价逐步上行，不仅在主流中国品牌中首屈一指，也超越了许多合资品牌，比亚迪再也不是曾经的那个“矮穷矬”。

技术加持，成就品牌向上

新能源车、电动化技术是风口，比亚迪已经布局了十几年，现在DM-i只不过是到了收获期。

早在2008年，大家对电动车很陌生的时候，比亚迪已经在电动轿车、电动大巴和混动汽车上多管齐下，出口海外，与戴姆勒成立了电动汽车合资公司腾势……F3 DM问世，其实就是现在DM-i的前身。

没有之前的默默耕耘，哪有现在的一鸣惊人！

如今新能源已成为风口和赛道，比亚迪又带来了革新行业的刀片电池、e平台、DM-i超级混动，可以说，几乎是新能源路上的每一步，比亚迪都领先了半步。

就拿现在开始火爆的DM-i来说，该技术推出后，有知名日系车企就专门研究过，他们得出的结论是，如果要研发这套系统，至少要再花3年以上时间，并且仅单车成本就得17万多。可以说，做了十几年的纯电的比亚迪，真正迎来丰收的是插混DM-i。

再来分享两个数据，比亚迪申请的专利数超过3.2万件，已授权专利超2.1万项，位居业内第一，是中国500强平均的7倍。

同时，比亚迪是唯一一家拥有从三电到IGBT芯片全产业链的企业，这也是为什么旗下车型总能物超所值；此外，比亚迪也正在开放自己汽车供应链，像红旗、福特等都采购了刀片电池。

至于e平台，先后得到戴姆勒、丰田的青睐。简单来说，它是比亚迪打造的“智能化的纯电平台”，目前已经发展至第三代,拥有八合一电驱系统，综合效率超89%，全新一代SiC电控的功率密度也提升了30%，最高效率99.7%，以及800V高压闪充等技术。

最新发布的海豚被称为10万元级别技术含量最高的纯电动车。

大众“ALL IN”电动化奋起直追

作为在中国耕耘多年的巨头，大众不是没有意识到自己的困境，正在试图改变这种局面。

一方面在传统燃油车“向上”，不断推出辉昂、途昂、途昂X、揽境、威然等车型，这些的售价在30万元以上，自然能提升大众品牌的平均售价。

另一方面，大众“ALL IN”纯电动车的战略似乎也开始进入正轨了，据乘联会数据，今年7月份，南北大众的纯电动ID系列销量合计在5500辆左右。其中，上市不足半年的上汽大众ID.4 X和ID.6 X销量，环比6月实现了零售销量翻倍，创下了3009辆的单月销售新高，令许多一直看衰合资纯电汽车的人很是意外。

大众汽车纯电动ID在7月的表现，让人们看到了大众这头大象，虽然有着船大难掉头的烦恼，但一旦转身，其能量不容小觑。

ID.4的售价在20万以上，而ID.6在24万元以上，两者不但加速大众向电动化转型的步伐，也进一步提升了大众的平均售价。

由于体量庞大，大众的转身没那么敏捷，自身的燃油车业务又受到侵袭，估计难以缩小与比亚迪之家的平均售价差距。

文 | DA彬