97年南航机长现状(97南航空难机长活了吗)

中国南方航空3456号航班（CZ3456）是从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场的定期航班。1997年5月8日，南航深圳公司的一架波音737客机执飞此航线时，飞机在着陆时失事，机上搭载的74人中，有35人遇难，39人幸存。

执飞南航3456号航班的机型为波音737-300，注册号B-2925。该机在1994年2月24日出厂，在波音伦顿工厂下线，机龄3.3年。B-2925号机累计飞行8457小时。搭载两具CFM-56发动机，其中左发运转8457小时，右发运转8457小时。

南航3456号航班机长是林友贵，37岁，林在担任飞行员之前曾做过报务员，因此他总飞行时间为12739飞行小时，其中9084小时为报务员，飞行员时间为3654小时。副驾驶孔德新，36岁，它总飞行时间为15500飞行小时，其中11200小时为飞行工程师，飞行员为4300小时。

图、中国南航涂装的波音737客机

5月8日，南航3456号航班上一共搭载了65名乘客和9名机组成员。下午7点45分，飞机从重庆江北机场起飞，按照计划，航班将在晚上9点半抵达深圳黄田机场。

晚上9点07分，南航3456号航班和深圳机场管制取得联系，并计划使用33号跑道降落。10分钟后，管制员告知飞行员：“五边雨比较大，看见跑道叫”。

晚上9点18分，飞行员报告：“已建立盲降”。随后又报告：“看到引进灯”。

管制员回复：“检查好可以着陆”。

图、深圳机场卫星视图

管制员虽然从塔台中能看到飞机着陆灯，但是很不清楚。飞机在地面雷达信息上的航迹、下滑高度都是正常的。

晚上9点19分，飞机在跑道南端首次降落，但失败了。飞机前起落架在跑道上跳了三次，这对飞机结构造成了严重损害，飞行员决定复飞。飞机复飞后向左转爬升至1200米。管制员提醒飞行员打开应答机，因为二次雷达上一直没有信息。

驾驶舱中也数次传来主警告和其他警告声（包括液压系统、起落架和襟翼系统）。当时深圳市正下着暴雨，黄田机场的能见度更是非常低，这也加大了飞机降落的难度。

晚上9点22分，飞行员报告在三边位置，并要求其他飞机避让。随后飞行员又再次通报，要求其他飞机避让。并报告有紧急情况！

机场方面立刻通知消防和救护车在跑道旁待命。飞机在空中又转了一圈，最终决定向南降落。管制员告知飞行员：“前面落地的机组反映北面天气好，南边五边雨大”。

飞行员回复：“我准备落地了。”

此时黄田机场的暴雨还在继续，飞机的操纵系统也失灵了。飞行员虽然将操纵杆拉到底，但是并没有改变飞机大角度俯冲的姿态。最后，飞机以7.56°的下俯角，以421公里/时的速度和12.5米/秒的下降率接地，随后飞机机身解体并引发了爆炸。

图、波音737-300型客机驾驶舱

调查员进场勘察后，在跑道388米至801米处发现多块飞机残骸。飞机第一次着陆前轮接地时，飞机左前轮破裂，碎片散落在跑道上。跑道上散落较多的铆钉留有剪切痕迹，其他散落物还有金属片、固定夹、胶管等，这表明飞机第一次着陆时，飞机结构就受损了。

飞机复飞第二次着陆时机身擦地，右侧发动机也擦地。飞机擦地拖行约600米后，机身解体。其中机身中部和右大翼严重烧毁。飞机的前起落架、客舱座椅、行李架、襟翼片散落在跑道中心线右侧105米处。飞机驾驶舱局部变形，仪表台和操纵台留有大量泥浆。飞机左侧发动机和左主起落架散落在跑道左侧，发动机扇叶部分折断、弯曲。右侧发动机和右主起落架散落在跑道右侧。

调查员查阅资料后发现，南航3456号航班最大业载为14.28吨，而实际装载5.93吨，空载8.3吨。飞机起飞重量重心为7.5%~28%，实际则为17.2%。失事航班并没有并没有超载和装载失衡现象。他们通过走访勘察也排除了非法干扰问题。

调查员决定借助“黑匣子”信息揭开空难谜题。（未完待续）