摩托车化油器结构图(摩托车化油器结构图解)

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作者：御龙千里

虽然电喷摩托车越来越多了，但化油器车总保有量还是占大多数。对于一些玩车高手来说，化油器车型的DIY乐趣吸引力更大。

化油器的基础技能主要有三：

一是根据行车需要给出油门（发动机进气量）大小。

化油器里都有柱塞或是阀片，可以由车手通过油门线控制进气量，也就是“油门”的大小。

通常阀片式化油器的结构，对于油门的开度有个接近圆弧函数的变化，对于掌握油门起步分寸有点好处。

传统柱塞式化油器的控气截面多是古典圆形，对怠速与小油门的控制不够理想，化油器内容易丧失负压。改变这种现象需要加长柱塞与改变控气口截面，主油针弧线需要重新计算实验，异形控气截面在生产工艺上也有点难度。(本人建议是知难而上，采取上大下小类似瓜子形的椭圆截面，以此来改变化油器的输出性能(也称油门线性)）。

二是不论油门大小，都要保持输出油汽浓度接近理论值14.7:1的空燃比。

由于行车状态多变，喉管内负压变化很大，对于依靠喉管负压工作的化油器，始终保持油汽浓度的空燃比理论值非常困难。虽然近代许多化油器为此采取了一些结构措施，但始终跳不出传统结构框架，没能解决好稳定空燃比的这个问题；特别是曾经汽车上使用的化油器，性能也是一塌糊涂，甚至还有些相当致命的结构错误。

三是将汽油呈雾化状态输出，以便这些油雾在点火前及时汽化成可燃油汽。

由于电火花适于点燃油汽，所以使用火花塞的这类发动机，就只能采用容易挥发汽化的汽油来做燃料。通常一般的化油器做不到将汽油直接变成油汽，只能依靠燃油输出管的泡沫孔结构，将汽油雾化输出，以便油雾在喉管内继续挥发汽化。

但许多化油器厂家偷工减料，简化了泡沫孔结构，导致许多化油器输出汽油的雾化性能不够好，输出的汽油多是大颗粒液滴状态，点火前挥发的成份少，也不能完全被燃烧干净，导致发动机的启动性能很差，启动与运转耗油也比理论值要高出许多。

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