火车托运价格表？铁路托运价格表

每吨补贴3元！铁路运输要打“价格战”?

近年来，货运行业产生了不少的变化。而“公转铁”更是这两年来名副其实的热词。其实这个词的意义大家都知道，就是公路运输转铁路运输。而纵观多地新闻，在2020年甚至更久前，就已经开始了“公转铁”。但今天，咱们还是先从大家最关注的“补贴”这件事说起。

每吨补贴3元？黑龙江鼓励公转铁

前不久，我们在黑龙江省交通运输厅的官方网站上看到了一则消息，消息与《黑龙江省大宗货物运输“公转铁”补助实施细则》有关。随后，我们翻阅了之前（2021年10月28日，有效期三年）印发的补贴实施细则。

在“细则”中，我们可以看到，黑龙江省针对承运企业在省内发货的大宗货物（煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁、矿建、水泥、非金属矿石、木材、粮食、花费、化工及粮食深加工产品），由省级财政预算，给予年度资金规模不超过3000万元的补助，而补助资金则用于降低铁路运输的价格。

另外，值得一提的是，这项补贴还明确标注了，其补贴的是增量部分：也就是说，承运企业既有客户铁路货运量超过上年度同期部分和新增客户产生的增量部分，且运价下浮超过每吨3元的，可以申请补贴。换句话说，这钱是用于扩大“公转铁”运输规模，同时降低铁路运输费用的。而且，其实“公转铁”这件事情早就有了。

不是新词！“公转铁”早就有了

其实，公路运输转向铁路运输这件事，早就已经有了消息。2018年，中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量（以下简称公转铁）。随后，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，对“公转铁”的目标进行了拆解。

而从新闻报道来看，早在2020年前，山西省人民政府就已经公布了2020年出省煤炭焦炭全部采用铁路运输的相关消息。

而在其他方面，四川省交通运输厅厅长罗佳明在2022年全省交通运输工作会议上的讲话中透露：“要加快大宗货物和中长途货物运输公转铁、公转水，提出“铁水联运年均增长10%、水路货运年均增速超过2%”等战略目标，必然带来更多的政策方针利好。”

足可见，“公转铁”其实早已经不是一件新鲜事了。那么铁路运输真的会瞬间“抢走”我们的饭碗，让我们的货源瞬间减少吗？

下面我们来看看业内的资深人士是怎样说的。

铁路会让咱们没资源？不太可能

看到这，有卡友就琢磨了：“本来运费就不高，这一下子运费还不更低了？而且都转铁路了，我拉什么？靠什么生活啊？”

业内人士直言，其实“公转铁”确实会影响一部分的货源，但是它更适合大宗货物，也就是咱们常说的金属、矿产、煤炭等等，毕竟铁路也是有一部分不足的。就比如铁路只能实现点对点的运输，没办法实现“到门到户”，所以在铁路运输的站点与装货地之间，存在着两次转运，这几乎是必须要公路运输完成的。除此之外，这里面还牵扯到装卸的费用。

再比如，铁路运输因为单次的货运量巨大，往往需要装满了“车皮”再走。对于少量货物，或者不够一列车的货物，往往需要等待之后再进行运送。而这中间就会产生仓储费用，毕竟仓库也不便宜。

同样伴随着等待而来的，还有时效的问题。对于追求实效的货物，尤其是快递类货物，铁路运输往往不太好满足需求。而基于这些原因，我们也就得出了，短时间内“公转铁”不会对我们产生太大影响的结论了。

● 编后语

当然，从长远角度来看，铁路运输在环保等等方面都有更加具备优势的条件。可能有一天铁路真的会取代大部分的长途公路运输，但我相信那也是很久以后的事情了。至于现在，咱们真的没必要过度担心。