小老板跑业务适合开什么车,适合创业的车

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在北京市朝阳区南四环东路69号，有中国北方著名的汽配配送中心——，总建筑面积10万平方米。这里有成千上万的汽配商家，陈冲的“店”位于汽配城四楼。

但是他不卖硬件，他卖软件，他的第一批客户是成千上万的汽车配件商。

陈冲是一个持续不断的企业家。2019年，他成立了一家名为北京怡人车易科技有限公司(以下简称“怡人车易”)的公司。公司旗下的汽配旺旺系统号称是中国汽配行业第一个ERPEPC零部件共享仓库的集成客户端。通过这个新系统，汽配店老板可以一站式管理采购、销售、仓库、财务等环节。汽配旺旺也建立了共享仓库，汽配旺旺的注册商家组成“联盟”。如果任何商店缺货，商品可以在联盟内的商店之间转移。

专业上，汽配旺旺的软件叫SaaS，遵循软件即服务的B2B模式。不管叫什么，汽配旺旺的商业逻辑没有什么特别的。但是，如果我们一个个深究细节，就会揭开中国数字化浪潮下隐藏的角落。

汽车零部件SaaS企业家陈冲在办公室

汽配旺旺上线中国有1000多个汽车零部件城市，30多万家汽车零部件商店，这是一个万亿美元的市场。这个市场的特别之处在于，30多万家汽配店大部分都是夫妻店，丈夫负责经营，妻子负责对账。毫不夸张地说，商店是一个家庭的全部生活来源。整个店内的每一笔开销，每一个可能的风险，都是需要为他们精心挑选的重大事件。

在店铺虽小，这里面的生意又很大。.一辆车可能有2-3万个零配件，一个店要管理的库存从几十万到几百万不等，一个大的要管理的库存是几千万，涉及很多SKU。所以，有意思的一点是，为了管理这几千只股票，店主们每次开店，必然会用到一套管理系统，所以大部分都有一定的信息化基础，但信息化程度相对来说比较广泛。比如他们使用的系统大部分都是单机版，数据存储在商店的电脑上，有的使用免费软件，有的甚至使用盗版软件。

这些软件好用吗？很难说。否则，就不会有后来的汽配旺旺SaaS系统。

由于出身名门，陈冲很多亲戚朋友都从事汽车零部件。在创业之前，陈冲发现亲戚朋友的店铺使用的系统都是“传统”的，安全性、易用性和可扩展性很难满足这个行业快速变化的需求。为了让大家更好地管理店铺，拥抱互联网和数字化，技术出身的陈冲写了一个系统，这就是旺旺汽配的前身。

汽车零部件旺旺的出现极大地鼓舞了陈冲。一方面，汽车零部件行业强大的区域和产业属性，使得SAP等跨国巨头无法渗透汽车零部件管理。“中国汽车零部件管理软件100%本地化。”陈冲这样描述汽车零部件行业的软件服务状况，为中国本土的汽车零部件管理服务商提供了很多机会。此外，还有一些当地的地块，他希望利用自己的技术技能，为汽车零部件的数字化做点什么。

因此，2019年，陈冲辞去了原公司的高级管理职务，创办了一家拥有1亿人口的汽车公司。

说服夫妻店老板买SaaS，难不难？理想总有一天会照进现实。说起创业的难度，陈冲觉得自己最大的困难是说服汽配店老板“上云”，也就是说大部分个体户把门店的核心数据交给了陈冲和他背后的公司。

“这可能不仅是业务问题，最重要的是信任。”陈冲告诉钛媒体App。一家新成立的小公司还没有开始品牌，客户不认可、不理解、不信任。要说服汽配店的老板从原来的软件转行并不容易。特别是，一些客户会怀疑他们的数据在云上之后是否会被出售。

“我们如何才能接触到客户的数据？创业最重要的是信誉。首先，我们必须积极做SaaS。如果客户数据安全得不到保障，创业怎么继续？”陈冲说。但是谁会说出一个未知或不知名的创业公司的全部真相呢？首先，客户不会。

tyle=”font-size:15px;”>陈冲清楚记得，有时候一个客户跑下来，从初次登门到最后签单，可能要拜访不下10次。“好在汽配城有很强的集聚性，所以我们有时候去找一个客户，就顺便把其他客户一起见了。”陈冲说。同时在拿下一些客户之后，由于集聚效应和口口相传，原来被说服的客户也会带一些新客户。

2020年年初，亿人亿车好不容易积累了几百家客户，却遭遇了疫情。

一些中小企业濒临倒闭，在一些创业者社群，大家都在问：还要不要继续投入？要不要裁人？公司要不要解散？陈冲也正是在那个时候继续创业的想法出现了动摇。

坚持初心。这是陈冲当时做得决定。公司不仅不能关，还要趁此次机会提升产品能力。于是顶着疫情风险，亿人亿车非但没有裁人，又招了两个研发。

谁曾想，疫情为汽配SaaS添了一把火。在疫情后期的那段时间，亿人亿车的新客户数，从每月几十家，发展到每月几百家，现在已经有上千家客户。“疫情刚爆发的时候，所有汽配城都是不开门的，但生意还在继续。这个时候，传统的系统都在汽配城里，就无法开张。但如果使用的是云端SaaS系统，即便汽配城不开门，店家商品、管理和服务也是在线的。”陈冲表示。

这场疫情让陈冲对行业有了新的观察和信心：“传统行业接触事物会慢一些，但在某个时机下或某个场景到来的时候，还是会逐步向好。”

陈冲自己如何上云？

“他是个很有责任感的创业者，有些理想主义。”陈冲的合作伙伴这么评价他。

在说服汽配店老板上云、上SaaS的同时，陈冲自己的公司也在云上。在疫情最为艰难的那段时间，陈冲曾经跟自己的云计算服务商讨论过一个问题：“在一些不可控条件下，怎么保障我客户的利益？”

考虑到品牌影响力和规模等因素，陈冲找到了鹏博士。陈冲坦言，鹏博士作为一家与阿里云战略合作的云网综合服务商，在服务中小客户及创业公司数字化转型上有很多经验，不仅能够输出阿里云的产品优势，并且在亿人亿车逐步壮大的过程中，鹏博士也可以持续性地提供云网一体化的解决方案。

也许其他人会有一个问题：“阿里云的资源不是可以直接在网上下单吗？为什么要再通过鹏博士绕一下？”

“我直接买阿里云是年付，要是通过鹏博士呢，就可以月付，节省下来的钱，就有更充足的资金用到公司发展上。而且因为鹏博士是阿里云的战略合伙伙伴，有能力提供线下驻地化服务，也有标准化的云网一体MSP服务能力。”陈冲告诉钛媒体App。

比如当亿人亿车的云产品使用出现故障，鹏博士可以实现主动的告警与反馈，并第一时间解决。这对亿人亿车业务稳定性是一种保障。同时也是中小企业与创业类公司常常面临且不好搞定的问题。

作为陈冲的云计算服务商，除了价值观上的认同，鹏博士也非常看好汽配旺旺的未来发展。鹏博士的销售负责人向钛媒体App透露，汽配旺旺用一年的时间抢占了北京20%的汽配市场，目前也在济南、杭州等地开拓分部。“从产业趋势上看，未来汽配市场一定是朝着品牌化、规模化、集约化的方向发展，肯定少不了汽配旺旺这样的SaaS工具。多城市发展后，鹏博士还能提供上云网络等云网一体化的技术和服务支持，这也是陈冲看重我们原因之一。”

汽配旺旺当前每天的前后端交互数已经达到500万-600万，陈冲的目标是，未来5年，汽配旺旺能够服务中国50%的汽配店铺，助力他们“上云”，赋能传统汽配店拥抱数字化。

回到我们标题提出的问题：夫妻店，做汽配批发，能不能上云？答案是肯定的。中国产业互联网的数字化大潮正在快速推进，上云已是趋势。而如何更稳定应对上云中可能会面临的风险，陈冲们必须做更多，而云服务商们肩负的责任也将更重。（本文首发钛媒体App，作者 | 秦聪慧）