斯柯达保不保值？斯柯达车为什么不保值

2021保值率排名，畅销车竟然不保值？五菱、特斯拉有惊喜

Hello大家好！我是陈杰

在二手车论坛上曾经看过一个段子：卖车时后悔的泪，都是买车时脑子进的水。虽然是个段子，但却道出了卖车时的肉疼和酸爽。

现在，很少有人会把一辆车开到报废了，所以保值率就至关重要。不卖车时你可能只觉得它是个数字，等真卖车时，它就是真金白银了。

并且，保值率还是一辆车综合品质的反映，包括质量、可靠性、油耗、甚至车况的衰减程度等。即便不打算卖车，保值率也可以作为我们买车的一个参考。

最近，中国汽车流通协会就发布了2021年的保值率报告，下面我们就一起来看看哪些品牌、哪些车型最保值吧。

哪类车型最保值？

不同级别车型的保值率差异，此前我们很少关注，但其实各级别车型不但保值率相差很大，还有一些反常识的情况。

紧凑型轿车保值率最差

紧凑型轿车是二手车市场上销量最大，也最受欢迎的车型，朗逸、轩逸、卡罗拉等只要车况好，不但很抢手，保值率也都比较不错。

但事实上，紧凑型轿车的整体保值率却是所有级别车型中最差的，这一点确实比较反常识。

原因大概有两个，一是这个级别里确实有很多保值率明星，但也有很多保值率惨不忍睹的车型。

其次，二手车市里有个规律，二手车交易数量和保值率基本是成反比的，至少在这个级别中，这个规律是成立的。

这也很好理解，拿轩逸来说，卖二手轩逸的人越多，轩逸肯定就越便宜。对车商来说，轩逸、朗逸这种车也是靠走量挣钱的，平均到每一辆车上，他们的利润并不太高。

级别越高，保值率越高

从级别上看，基本可以说级别越高的车型，保值率越高。从紧凑型轿车、到中型轿车、到中大型、再到大型轿车，都遵循这个规律。SUV基本也是这样，紧凑型、中型、到中大型，保值率是递增的。

不过其中有一个例外，那就是小型轿车，小型轿车比紧凑型轿车，保值率整体高出了接近10%，这算是一个极为夸张的差距了。

那这是为啥呢，我们先来想想现在的小型轿车还有谁，就能发现原因了。Polo、飞度、Life、威驰、致炫，除了这几款，这个级别基本没啥其它车型了。国产车在这个领域几乎绝迹了。而这几个，个个都是保值明星。由几款保值明星撑起的细分市场，保值率还能差吗？

哪些品牌最保值？

德系：一头一尾是亮点

说完了级别，下面我们就来看一看各个品牌谁更保值。为了方便，我们分国别来讨论。先来看德系车，德系车整体保值率还是可以的，其中一头一尾更是亮点。

保时捷的三年保值率达到了逆天的95.42%，而斯柯达的三年保值率却只有57.7%，比很多国产车还要低很多。

保时捷保值率逆天有几个原因，首先当然是大家对保时捷品牌和车型本身的认可，在品牌、性能、可靠性、等几乎所有方面，保时捷都挑不出啥短板。可能最大的问题就是太贵了，当然了，这不是保时捷的错……

其次，保值率的计算方式是二手车价格÷新车指导价，但几乎没有人能用指导价买到保时捷，加十几万、几十万的选装是很正常的。所以，保时捷的指导价普遍比提车价低很多。在现有的计算方式下，分母小了，保值率自然就高了。

斯柯达的保值率水平，只能用凄惨来形容，终端大幅优化、品牌认可度低，愿意买一辆二手斯柯达的人实在是不多。

德系品牌里BBA的保值率排名也很有意思，奔驰大幅领先宝马和奥迪，宝马稍强于奥迪。在BBA身上，品牌因素对保值率的影响比质量、排量都更重要。

全新C级

大众的三年保值率为64.58%，这个水平只能算中规中矩，比大多数日系品牌都要差，但比其它大多数合资和自主品牌，又都要好。

日系：普遍很优秀，丰田更优秀

日系品牌的保值率公认是很优秀的，这次的数据也证实了这一点。举个例子，日系里垫底的英菲尼迪3年保值率为62.62%，而大众是64.58%。也就是说日系垫底的品牌，和大众相差也并不大。

在普遍很优秀的基础上，丰田和雷克萨斯就更优秀了，三年保值率都超过了80%。这既和这俩品牌终端优惠小有关，也得益于丰田、雷克萨斯良好的可靠性。毕竟对二手车来说，尤其看重这一点。

如果把日系品牌分为三个梯队，那丰田、雷克萨斯无疑是第一梯队，本田自己算是第二梯队，其余所有品牌是第三梯队。

丰田、雷克萨斯3年保值率超过80%，本田接近80%，其它品牌都在60%-70%左右。

事实上，我觉得本田和丰田的差距，只差在本田终端优惠更大一点，所以保值率表现略差。二手车市场上两个品牌的接受程度，其实相差无几。

美系品牌：整体偏低、特斯拉扛大旗

美系品牌的保值率就整体偏低了，低到啥程度呢？刚才说到日系垫底的英菲尼迪和大众的保值率差不多，但大众64.58%的保值率，已经要比除了特斯拉的所有美系品牌都更高了。

这里特斯拉确实是个亮点，目前几乎所有电动车的保值率都还不能和油车相比，只有特斯拉是个例外，而且一跃成为了美系车最保值的品牌。不得不感叹特斯拉强大的品牌号召力。

自主：整体偏低，五菱、领克表现出色

自主品牌的保值率整体也是偏低的，和德系、日系比仍有不小差距。但整体已经追上，甚至稍稍超过美系品牌了。

自主品牌保值率最高的是五菱，倒不是因为品牌认可度、可靠性等，而是因为五菱本身的车型就很便宜，基本没有任何溢价空间。以五菱宏光为例，一辆三年左右，车况还不错的二手车，怎么也要4万左右，但新车才不过五六万。

截图来自二手车之家

所以五菱保值率高主要是因为新车价格就很低，没有任何品牌溢价。

而领克可以算是国产品牌高端化最成功的案例之一了，依托沃尔沃的技术支持，和自己本身的品质，品牌认可度上已经不亚于合资车了。

韩系中规中矩

法系未列入统计

韩系的现代和起亚，3年保值率都在62%左右，算是中规中矩吧。

而法系车，可能是保有量和关注度实在太低，中国汽车流通协会本次的调查里，没有涉及法系车。但众所周知，法系车的保值率一直不是太好。

哪些车型最保值？

说完了级别、品牌，下面我们来看看具体车型吧。

小型车：飞度夺冠

在小型轿车里，飞度不出所料的是保值率冠军，三年保值率高达78.09%。丰田致炫、威驰表现也不错。大众Polo虽然也排进了前10，但保值率和飞度已经差了大约8%。如果以新车价格10万算的话，那3年后飞度的残值大约要比Polo多出8000元左右了。相对级别来说，这个差距已经不小了。

MINI的两款JCW车型，也就是MINI的高性能版保值率也非常出色。这两款小车都搭载2.0T动力，属于操控好，又有趣的车型，在小众玩家中一直很受欢迎。

并且，自从MINI被宝马收购后，产品的可靠性、稳定性也基本向宝马看齐了。这也是其保值率表现不错的一个原因。

紧凑级轿车：

日系家用车和小众进口车霸榜

紧凑型轿车里，日系家用车的保值率一直很高，但这份榜单也给我们展示了另一类保值率很高的车型，那就是小众进口车。

先说日系家用车，思域以接近80%的保值率高居榜首，而且已经停产的杰德和锋范也都进入了榜单前十。并且这两款车在二手车市场上都是抢手货，根本不愁卖。

其余的车型基本就都是小众进口车了，宝马2系、雷克萨斯CT、奥迪S3、AMG A级等都是这种。这种车保值的原因都在于自己有独特的卖点，很难被替代。

比如大众甲壳虫已经停产，虽然开起来很大众，没啥特别，但其经典的外观就让其有了独特的卖点。

再比如AMG A级，堪称这个级别中性能钢炮的标杆车型，目前在售的新款车型，2.0T甚至压榨出了421马力，升功率几乎是目前全世界最高的。

2022款 AMG A45 S

此外，值得一提的是，这个级别中保值率最高的国产车是领克03，3年保值率为67.49%。

中型车：BBA和两田霸榜

中型车里，基本被BBA和丰田、本田霸榜了。BBA里大部分是有独特卖点的小众进口车，比如保值率最高的是奥迪S4，不但有3.0T纵置V6、最大354马力，机械全时四驱，更重要的是比AMG C43价格上便宜了大约10万。

所以，这个级别中，S4几乎找不到替代车型，保值率高也就不足为奇了。

除了这种小众车型，BBA里比较大众化的车型就是奔驰C级了，论口碑、论实际表现，C级和3系、A4比都没啥明显优势，但C级的保值率就是更高，也再次证明了品牌接受度对保值率的影响。

除了BBA，就只有凯美瑞和雅阁挤进了中级车的保值率前十，也是平民品牌中保值率最高的中级车了。长版很长，短板几乎没有，就是这俩车足够保值的原因。

国产品牌在中级车里一直没啥拿得出手的车，不过，红旗H5凭借红旗的品牌加持和高性价比，销量还不错。也成了最保值的国产中级车，3年保值率为63.64%，虽然没法和雅阁等相比，但对国产车来说，也算不差了。

中大型车：一切按部就班

市面上在售的中大型轿车本就不多，其保值率表现可以说按部就班，没惊喜、没意外。

唯一值得一提的就是丰田皇冠依然非常保值。最近有传言说15代皇冠今年可能引入中国，也有人说是这车在日本都停产了，所以不可能。

第15代皇冠

然后又有消息说要引入中国的是下一代，也就是第16代皇冠。总之，目前这个消息还比较混乱，让子弹先飞一会，等有了确切消息我们再跟大家详聊。

第16代皇冠假想图

小型SUV：吉姆尼依然受宠

国产车表现出色

小型SUV里保值率最高的是吉姆尼，作为最小巧的硬派SUV，吉姆尼一直有一批自己的拥趸，在小圈子里也一直很受欢迎。

合资品牌里，保值率的扛把子就是丰田的CH-R、奕泽和本田的XR-V和缤智了。

值得一提的是，自主车型在这个级别里表现不错，长安CS35 PLUS保值率甚至比缤智还略高。瑞虎3X、远景X3表现也都不错。

不过长安CS35 PLUS几代车型都积累了不错的口碑，品质、可靠性都不错，所以保值率较高。而瑞虎3X和远景X3保值率较高的原因和五菱宏光类似，主要是新车都实在太便宜了。

紧凑型SUV：哈弗H5亮了、H6落榜

紧凑型SUV是SUV里销量最大、关注度最高的。保值率TOP 10里日系占了7款，CR-V、RAV4不出意料的占据了前两名。马自达CX-5、奇骏、欧蓝德等也都表现不错。

相比之下，大众探岳、途岳等一众SUV全部落榜。德系保值率最高的是大众途观，但保值率只有62.47%，相比日系车大概有10%的差距。以新车20万元计算，3年后残值和日系对手相差大约2万元，差距还是不小的。

自主品牌里，只有一款哈弗H5上榜，H5是哈弗已经停产的一款硬派SUV。新车不过10万左右，相对售价来说越野能力还是很强大的，在硬派SUV的小圈子里，是难得的高性价比之选。

除了H5，自主品牌里保值率不错的还有领克01、北京BJ40等。销冠哈弗则H6无缘这份榜单。

中型SUV：汉兰达无可撼动

中型SUV的榜单，我盲猜的话，大概能猜到七八个。汉兰达依旧是无可撼动的王者，保时捷Macan和汉兰达的保值率相差无几。

本田冠道、UR-V双双上榜，奔驰GLC、宝马X3也不出意外的榜上有名。和我猜的不一样的是奥迪Q5L落榜了，而GLC轿跑保值率竟然这么高。

关于GLC轿跑，我想外观可能就是它最大的卖点了。不过我身边的朋友对这个外观的评价却非常两极分化，大家可以在留言区发表一下你的看法。

中大型SUV：能想到的都上榜了

市面上的中大型SUV其实不多，而且几乎个个都是保值率的扛把子。前9名上榜都当之无愧，第十名的大众途昂好像有点像凑数的。

MPV：威尔法去哪了？

MPV的情况和中大型SUV一样，市面上能数得上名字的MPV基本都入榜了。第一名毫无悬念，肯定是埃尔法。这也是这份榜单上保值率最高的车型，三年保值率高达117.76%。

当然了，大家也不要觉得这车买了三年还能挣钱，前面说过了，保值率的算法是二手车价÷新车指导价，如果算上买车时加的钱，三年保值率肯定是超不过100%的。

不过这份榜单中我没看到威尔法，虽然威尔法加价幅度没有埃尔法这么夸张，但保值率肯定是能进TOP 10的。之所以没进榜单，我们猜测可能是因为威尔法入华还不满3年。

电动车保值率

电动车的保值率也越来越受关注，不过因为目前市面上的绝大多数电动车销售都还不到3年，所以无法统计3年保值率。于是这份榜单给出了一份1年保值率排名，这份榜单有一定参考意义，但是买车一年就卖掉的，毕竟只是少数，所以这榜单参考意义也比较有限。

写在最后

每次我们聊到保值率，总有些人表示刚买车就考虑卖车，是不是有点多余。但我最近看到一组数据，想跟大家分享一下：

中国的车主里，有43%的人上一辆车使用不足3年；14%的车主上一辆车使用一年内就卖掉了；80后消费者在购买新车后，一年内换车的比例高达17%。

可以看出，年轻消费者很少有一辆车开到报废的，而且换车周期越来越短，所以，保值率就更成了大家买车时必须要考虑的因素了。

当然了，目前的保值率计算方式还不够完善，那如何计算保值率更科学呢？感兴趣的朋友可以回顾我们此前的文章：《保值率到底有多扯？真正的保值率应该这样看！》

最后，大家对今天这份保值率排名有啥看法，欢迎留言讨论哦。