拉拉群(拉拉群名称霸气)

每日商报讯 2月6日晚，23岁的湖南长沙女孩车某某通过货拉拉平台搬家，在跟车途中从货车上坠落，因头部受伤抢救无效死亡。涉事货拉拉司机称，女孩是自己从车窗跳下的。

此事很快引发争议——约10公里的搬家路程中，货车为何多次偏离导航？

2月22日晚，媒体记者沿货车驶过的路线比对地图导航，发现货车司机当时至少偏航三次，先后三次拐向了没有路灯照明的漆黑路段。

2月25日，针对长沙女子乘货拉拉平台网约货车身亡事件，交通运输部表示，无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，抑或是涉足物流领域的电子商务平台，都应当牢牢坚守安全发展的底线。

此前一天，货拉拉方面承认平台存在安全预警缺失、产品安全功能不完善等问题，并公布上线强制全程录音功能、扩大安全车载设备部署、针对逾期未完成订单上线预警系统、在跟车订单场景中加入位置保护功能等7项整改举措。

致命6分钟：货车里发生了什么？

“我只想他们还我一个真相。”车某某的母亲胡女士说，她至今仍怀疑女儿是否被货拉拉司机“推下去”。

悲剧发生在2月6日。当晚10点多，车细强夫妇急匆匆赶到湖南航天医院，在急救室见到了昏迷的侄女莎莎。“脑袋后面全是血，医生给我的一些指标，呼吸、血压、心跳，都不正常，”车细强回忆，“医生当时说，必须马上开颅。”

车某某一直处于昏迷状态。湖南航天医院的入院记录显示，她被诊断为重度脑外伤、创伤性颅内血肿、蛛网膜下腔出血、创伤性脑水肿、脑干受压、颅骨骨折……

经过两次开颅手术后，车某某还是没有抢救过来，2月10日11点停止了呼吸。

家属从警方获知，事发后打电话报警的是货拉拉司机周某，时间是2月6日晚上9点半。

而车某某的微信记录显示，当晚出事6分钟前的9点24分，她还在公司的同事微信群发了一行文字“这个特效贼好看”，并配发一个调皮的表情符号——看不出有什么异常。

“就是几分钟时间，我不相信我女儿会无缘无故跳车。”胡女士说。

当晚9点24分至30分，在车牌号为湘ADA6557、车身印着“货拉拉”标识的白色面包车里，只有并排坐着的两个人——司机周某和乘客车某某。

在那致命的6分钟里，车厢里到底发生了什么？

蹊跷的偏航：

司机驾车先后拐进三条“黑路”

出事地点位于长沙市曲苑路，路边是一个物流园，这里距车某某搬家终点的梅溪国际公寓约4公里。事发后，长沙市公安局高新区分局麓谷派出所的民警介入调查。

“我问了警方现场勘查的人员，从我侄女‘跳车’的地方到停车的路面，没有急刹的痕迹，”车细强说，“这证明司机当时没有采取紧急救险。”

车某某“跳车”的说法，来自司机周某的口供。车细强说，民警与其沟通时透露，根据周某的口供，车某某当时因为货车多次偏航怪怨司机，从副驾驶旁边的车窗跳下去了。

为核实涉事货车当时的行驶路线，2月22日晚上9点17分——事发当晚周某驾车出发的时间段，车细强带着多家媒体记者，沿周某当晚行驶路线进行“还原”。

从路线“还原”的情况看，周某驾驶的货车至少三次偏离了导航方向，他绕行的旺龙路、佳园路、林语路，都没有路灯照耀。

对于周某的“三次偏航”，车细强从警方得到的信息是——周某供称是导航错了，他家住附近，熟悉路况。按照周某的说法，前两次偏航时，车某某问他原因，他心情不好没有回答；第三次偏航后，车某某就跳车了。

周某当时绕行的多条道路位于工业园附近，相对偏僻。“他为什么老往黑乎乎的路段开？”车细强认为周某的动机值得怀疑——跳车前，车某某是否受到侵扰？

车某某受伤的部位也让车细强觉得蹊跷——后脑和背部，“如果按司机说的是她跳了车窗，为什么是后脑着地受伤？”

法医：女孩跳窗可能性不大

2月23日晚，长沙警方披露了“23岁女生租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”的调查进展。

针对长沙女孩在货拉拉车上跳窗身亡事件，知名法医刘良表示，如果从车窗跳下去，女孩头的顶部会受伤，从目前公开的信息来看，她跳窗的可能性不大，不排除打开车门跳下的可能。

据悉，长沙警方在22日对事发现场进行重新勘查，23日警方已涉嫌过失致人死亡罪对司机周某某予以刑事拘留。

针对法医刘良称货拉拉事件女孩跳窗可能性不大，很多网友表示细思极恐。

记者从湖南省、长沙市警方了解到，由于涉案货拉拉网约货车并未安装监控和录音设备，加之两名当事人之一的车某某已经身亡，给警方侦办案件、查明真相、厘清责任造成较大困难。

培训像报到签字，货拉拉数次涉官司

货拉拉2013年在我国香港成立，2014年底进入内地市场，货运和搬家是其重点服务项目。乘着互联网O2O的东风，货拉拉在9年间共完成8轮融资，其中最近三个月完成的E轮和F轮融资共计超过20亿美元，目前估值已达100亿美元。公开资料显示，截至2020年11月，货拉拉业务覆盖352座内地城市，平台月活跃司机48万，月活跃用户达到720万。

一位在货拉拉平台接单两年的深圳司机告诉记者，在货拉拉APP上提交了个人信息以后，货拉拉联系他到分公司进行了2～3小时的培训，当天交了1000元押金，然后他的面包车车身被贴上货拉拉标志，就可以接单了。

另一位东莞司机表示，加入货拉拉平台的过程更像一次“报到签字，一个多小时就搞定了”。

在上述接单司机的货车上，记者注意到车内安装了行车记录仪，拍摄车外状况。但接单司机表示，“安装行车记录仪，记录交通事故第一现场，这是交警提倡的。”货拉拉目前没有在车内安装录音、录像设备，平台主要通过司机与客户电话沟通内容来监督司机的服务态度。

采访中，多位平台用户向记者叙述了使用货拉拉平台的体验，其中包括：加价、司机身份与线上信息不符、性骚扰等。

“晚上一身酒气的司机漫天要价，我说我不搬了，还找我要了100块钱的路费。”用户王女士告诉记者，虽然自己找了客服举报，但用处不大，“客服说他会警告司机，但万一司机打击报复的话，出事只能及时报警。”

记者还在裁判文书网看到了货拉拉的一些涉案官司，其中，2020年3月福州市中院的一份刑事裁定书显示，2019年3月7日至3月24日，两名买毒人四次共同出资向被告人陈龙购买冰毒，两名买毒人三次驾驶货拉拉面包车进行交易。不过，该文书仅披露货拉拉面包车涉案，并未披露涉案人是否为货拉拉平台司机。

广州市中院2020年6月的刑事裁定书、武汉市中院2021年1月的刑事裁定书等还显示，货拉拉驾驶员在运输过程中实施了盗窃犯罪行为。

工商信息显示，货拉拉曾被深圳监管部门行政处罚7次，其中多次涉及安全管理漏洞。

存在门槛低、管理乱、“逃”责任三大问题

记者调查发现，货拉拉等部分网约货运平台为实现“扩张快、成本低”目标，想方设法规避自身在车辆人员合规准入、服务安全管理等关键环节的主体责任，导致消费者与司机合法权利难保障，留下风险隐患。

人员注册门槛低。货拉拉平台客服告诉记者，司机注册需满足20岁至60岁年龄条件，对驾龄、学历和是否是车主不做限制。记者发现，有部分因违反交通规则或运营规范被网约客运平台“封号”的司机，也钻空子“转战”网约货运平台。

货拉拉、快狗等平台的多位网约货车司机向记者透露，当前，注册网约客运平台要求考取从业资格证，但注册货运平台并不需要。而且货运平台的线下培训时间很短，内容也并不介绍法律法规、运营规范等，大多教司机如何接单。

“我身边有很多被网约客运平台封号的人来做网约货运司机。”北京货拉拉司机王先生说，虽然平台会留下司机身份证复印件并询问是否有犯罪记录，但司机回答“无”就能通过。

货运管理不规范。我国道路交通安全法明确规定，禁止货运机动车载客。货运机动车需要附载作业人员的，应设置保护作业人员的安全措施。但记者调查发现，货拉拉等网约货运平台上，由于平台不约束，司机为牟利，客户图方便，以“货”代“客”的情况频频发生。

还有不少消费者遭遇下单信息与实际承运车辆的牌照、规格甚至司机身份均不一致的情况。“网约货运平台不要求‘人车合一’，我们还会把账号借给别人使用。”一名网约货运平台司机说。

记者还发现，网约货运平台的客户、司机常因超载、搬运、等待、路程等纠纷发生冲突，但平台往往以自己仅是“信息中介”为由推卸责任。

期待网络货运平台早日套上安全紧箍咒

在媒体的持续挖掘下，货拉拉司机及车辆运输资质及安全运营等问题成为关注焦点。

货拉拉方面表示，货拉拉当前开展的车货匹配主体业务性质属于撮合业务，根据《互联网信息服务管理办法》《电信业务分类目录》，车货匹配业务属于第二类增值电信业务中的信息服务业务，货拉拉已按要求取得相关的ICP（中华人民共和国增值电信业务经营许可证）资质。涉事司机周某所驾驶的车辆载重4.5吨以下，不用获得道路运输经营资质。

湖南省交通运输管理局表示，货拉拉不在当地认证许可的网络货运公司之列，但货拉拉分公司使用总部运营资质并不违规。未来政策是否会调整，需要上级部门来研究。

2020年11月，交通运输部起草了《道路运输条例（修订草案征求意见稿）》。该意见稿中多个条例都明确了网络平台货运经营者的安全责任。

第四十四条要求，网络平台货运经营者应当与实际承运人签订运输合同。网络平台货运经营者和实际承运人应当保证提供服务的货运经营者、车辆、驾驶员以及车货总质量线上与线下一致。第四十五条要求，网络平台货运经营者应当实时采集实际承运车辆、驾驶员运输轨迹信息，记录含有时间和地理位置信息的行驶轨迹数据。

如果该意见稿得以通过，以货拉拉为代表的网络平台货运经营者将被套上安全生产经营的紧箍咒。