快运多少钱(空运多少钱)

“做物流真赚钱啊！”

“船公司最赚钱，其他人都是打工仔……”

2021年虽已收官，但不少上市企业的年报还未发布，但根据此前各大船公司发布的第三季度财报披露的“暴利”缩影，就可以预知2021年利润一定颇丰。

我们来简单看一组数据：

据《央视财经》报道，2021年全球航运业预计利润将创下新的历史纪录，超过1500亿美元（约合人民币9529亿元），其中，全球海运巨头马士基预计2021年度实际利润将达到240亿美元（约合人民币1525亿元）。

对比之下，在深圳打工的跨境卖家今年就没这么光鲜了。

根据雨果跨境的调研数据显示，2021年卖家的利润整体缩水严重，在调研的722位卖家中高达440位表示利润同比下滑，且跌幅超100%的有近80位，而这其中，物流成本成为吞噬利润的罪魁祸首。

从目前的情况来看，疫情之下的跨境出海卖家还将面临天价运费“锁喉”的局面。

巨星科技在2021年业绩预告中表示，二季度开始全球运费不断上涨且国际物流出现堵塞，对公司的盈利能力产生了较大的负面影响；2021年全年，国际物流成本大幅上升，国际海运费用和港口滞留费用同比增长100%以上。

安克创新在2021年第三季度财报中披露，受运费增长和上游原材料价格上涨等因素，第三季度净利润与2020年同期相比减少7.4%。

价之链总经理称，2021年后半年利润下降的第一影响因素就是物流费用。棒谷副总裁表示，2021年，卖家在海外仓备货数量庞大，但是仓储成本又高，卖家清货困难。猿人创新副总裁称，疫情之下，物流费用占销售额比例上涨了3到5个点，导致利润下滑，物流还是第一难点。

大卖尚且如此，对于跨境圈内中小卖家而言，物流成本上涨无疑是当头棒喝。在与卖家的了解中，几乎都将物流列为影响利润的最重要因素，甚至有卖家表示：“如果物流费用没有这么恐怖，2021年也不至于这么惨……”

不止是卖家，圈内的货代企业也因为2021年的国际物流行情面临利润严重下滑的局面。

回想起之前的胜景，一位货代感叹道：“以往的运价涨跌尚在合理可接受的范围之内，2020年时卖家发货还很爽快，没想到2021年物流大变天，暴涨的运费远远超出了预期，现在抢箱子更是难上加难。卖家物流成本不断上涨，货代利润也被急剧压缩。”

“2021年第一季度的业务还是可以的，但是从4月份开始，行情逐渐变差。7月份因为欧洲开始税改，卖家的订单量开始下滑，我们的业务量也开始下降。2020年底对2021年的展望挺好的，但是因为成本一直在涨，2021年整体的业务量只提升了一点点，并没有达到预期的效果。”一家走欧洲路向的物流公司这样描述2021年的业务。

递四方副总裁预测：“2021年物流费用波动频繁，卖家们都说是给物流公司打工，但是物流公司也在给船公司打工。2022年年中，运费会回落一波，不过到2022年下半年运费还会涨起来，总体来说，2022年物流还会处于高温状态。”

中远海控总经理也表示2022年的海运运价将至少翻番……

大卖解读破局法则，运营成败不能只归因物流问题

这样的预测并不是空穴来风。作为全世界最繁忙的运河之一，大约12％的全球贸易、15%的海运货船、30%的海运石油都需通过苏伊士运河来完成。近日，苏伊士运河管理局已将2022年价格上调6%，以应对航运的巨大需求。

在2021年的苏伊士运河“世纪大堵塞”事故后，有不少专业人士分析了该事件对全球经济的影响，其中就包括对运费上涨的预测。如今看来，果然验证。

据了解，在发布40倍月薪年终奖后，长荣海运将继续加大投资造箱，以应对持续火爆的集装箱市场。也有船公司开始下单订新船，以此增加运力。如果不能“节流”，那么在“开源”方面，增加新的运力是否可以缓解“一柜难求”的局面？

有专业人士表示，如果港口拥堵的问题无法得到解决，运力过剩产生的问题可能会引发新的焦虑。更不必说最近传播迅速的奥密克戎导致美国海岸劳动力短缺，港口拥堵也会影响供应链的正常运作，随之而来的还是上涨的运费，这又将给众多跨境人蒙上一层阴影。

价之链总经理建议中小卖家尽量发整柜子，不要发散货；如果货不够可以找卖家联合发货，发散货要比发整柜的价格贵3倍。棒谷副总裁则建议卖家提前做物流规划，建立柔性供应链。

杰航国际物流业务总监表示：“具体来说，在物流方案这块卖家还是要做好规划，提前把物流成本做好核算，淡季有一个固定的支持方向，旺季也有一个好的出口；卖家和物流公司的契合度也很重要，找一个专业的物流公司达成长期合作，这样在旺季补货也可以提高效率；对于中小卖家来说，选择合理地拼箱、凑箱，是一个很好的节约物流成本方式。”

一位货代告诉雨果跨境：“目前这种行情，不管发什么渠道，运费都不会很低。如果卖家要发海运的话，建议不要发太多的货，因为港口拥堵会导致整个海运周期很长，库存压力大，压货多的话，风险很高。”

亚太电子商务研究院在《2021中国跨境电商出口卖家报告》中有一段话精准描述了当前跨境卖家的现状——中国跨境电商出口卖家老板的精神特质是自强与自卑共存，并且正身处于“温水煮青蛙，‘危与机’并存”的怪圈中。

在部分卖家缺乏安全感的同时，也有不少怀着梦想与希望的卖家纷纷入局，抱着乐观积极的态度相信在跨境电商这条赛道上能越走越远。然而船公司在运费上保持着心照不宣的默契，跨境卖家和船公司之间关于运价的矛盾一次次在悬崖边缘试探，还有一部分卖家认为高位运费在这种紧张的气氛中或许能得以回落。

按照目前的形势，运费回落或许不会那么快。放眼望去，在如今的跨境电商市场上，高额的运费加之残酷的竞争环境，跨境卖家压力山大。物流运价也并不是卖家所能操控的，在这样的情况下，卖家在供应链上做精做细，或许才能在这波“激流”中立于不败之地！