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[爱卡汽车SUV频道 原创]

作为很早与国内消费者结缘的品牌，Jeep在很多国人心中有着不可磨灭的地位。2013年Jeep正式发布了自由光车型，也就是所谓的第5代切诺基，引起了极大关注。到了2015年，自由光完成国产化，在保证品质的同时，售价更加亲民。本次我们测试的广汽菲克自由光为2016款2.4L全能版，也就是国产自由光的顶配车型。（以下简称自由光）

与进口版相比，国产自由光的售价更加亲民，在配置几乎没有缩水的情况下，拥有更高的性价比。凭借着领先的9AT变速箱、极为丰富的配置以及Jeep品牌的号召力，自由光获得了一定的市场份额。与此同时，不同于其它城市SUV，自由光在同级别中有着几乎最强的越野能力。

首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

国产Jeep自由光配备了2.0L以及2.4L两款自然吸气发动机，其中测试车辆搭载了2.4L虎鲨发动机，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm。从数据来看，自由光搭载的这台发动机调校略显保守，没什么优势可言。此外，自由光全系搭载一台由ZF提供的9速自动变速箱，是全球首款量产的9AT变速箱，更多的挡位可以带来更好的平顺性。

测试车辆搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm，略显保守。

全系搭载一台由ZF提供的9AT变速箱，更多的挡位使车辆换挡更加平顺，发动机转速更低，对节省燃油有一定帮助。

自由光这台2.4L发动机在最大功率方面与竞争对手不相伯仲，而最大扭矩要略逊一筹，发动机数据没有优势。相比涡轮增压发动机，自吸发动机更加适合非铺装路面使用。

经过测试，自由光的加速时间为11.1s。这样的成绩有些慢，与较大的车重以及发动机动力偏弱有关，在同级别中几乎没有优势。在四驱系统的帮助下，车轮完全没有发生打滑，车身相当稳定。

由于变速箱存在保护程序，发动机转速只能达到2500rpm。车辆起步非常平稳，轮胎没有发生任何打滑。

自由光的刹车距离为39.74m，这样的成绩还有一定提升空间。由于悬挂行程比较长，全力刹车时车辆会有轻微点头现象，不过依旧被控制在合理范围内。无论是加速还是刹车，车身姿态都比较稳定。

车辆的刹车距离仅仅为39.74m，还有一定提升空间。由于悬挂行程比较长，全力刹车时有轻微的点头现象。

自由光配备了一套马牌的ProContact系列轮胎，轮胎尺寸为225/60 R18。这套轮胎有着比较出色的抓地力，可以提供不错的舒适性。与此同时，较厚的胎壁可以兼顾非铺装路面使用，但是，车辆操控性会受到一定影响。此外，部分低配车型还配备了尺寸为225/65 R17的轮胎，更厚的胎壁可以带来更加出色的舒适性。

多辐轮圈闪闪发亮，显得车辆动感十足。马牌ProContact轮胎有着不错的抓地力，同时舒适性也更有保证，还可以兼顾非铺装路面使用。 加速、刹车仍有提升空间

2、操控性

自由光的方向盘采用电动助力，并且转向力度也比较轻。与擅长操控的几个品牌相比，自由光的转向算不上精准，方向有一些虚位，指哪打哪不是自由光所擅长的。日常行驶中，这种略带虚位的转向还是相当舒服的，比较轻的转向力度可以满足大部分驾驶员的需求。

自由光有着很不错的整体性，调校偏舒适，同时还有欧洲车那样的紧致感，是一款很适合长途旅行的SUV。

就操控性来说，自由光并不会令人血脉偾张，日常选择AUTO模式，自由光会相当平稳。自由光的油门非常线性，完全是按需所取，开起来没有涡轮发动机动力突然爆发的突兀感，同时在非铺装路面上也更加得心应手。与此同时，自由光的刹车踏板也相当线性，不像有些车型那样神经质。

车辆动力输出相当线性，换挡很平顺，没有涡轮发动机那样暴力的动力输出，油门与刹车踏板也相对迟缓。

自由光全系配备了一台9速自动变速箱，与进口版相比，国产版针对国内用车环境做出了调整。低速状态下，自由光的加速比较轻快，虽然没有猛烈的推背感，但是绝不拖泥带水。日常驾驶中，随着车速上升，变速箱积极升挡，会将发动机转速维持在1500rpm以下，对于降低油耗有一定帮助。

得益于9AT变速箱，在日常行驶的时候，发动机转速可以维持在1500rpm以下。在车速达到100km/h的时候，变速箱已经升到了8挡。

深踩油门，变速箱有着很快的反应速度，可以连续降3挡以保证动力输出。在发动机转速超过4000rpm时，动力输出会有明显改善，并且会有连绵不绝的感觉。此外，自由光在高速巡航时相当舒服，稳定并且足够安静，非常适合长途旅行。

高速行驶时，车辆有着足够出色的稳定性，开启ACC自适应巡航、车道保持以及盲区监测后，长途旅行可以非常享受。

自由光配备了同级别中常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，由于要兼顾越野使用，悬挂调校有些偏软。通过减速带的时候，悬挂可以充分吸收震动，车内感觉比较舒服。而如果速度稍微快一些，会感觉车身有轻微跳动。

车辆配备了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂行程比较长。通过减速带的时候，可以充分吸收震动。

在SPORT模式下，可以感觉到油门更加灵敏，同时发动机会在转速超过3000rpm之后换挡，由此可以获得更好的动力响应。不过即便是运动模式，自由光也不会那么暴力。

自由光的动力系统比较高效，展现出不错的平顺性与经济性。城市中行驶足够舒服，高速状态下动力储备略有不足。自动变速箱换挡速度比较快，只不过在法定限速的情况下，依然无法升入9挡。

3、四驱系统

相比进口版本，国产自由光简化了四驱系统，仅配备Active Drive I适时四驱系统。这套四驱系统以多片离合限滑差速器充当中央差速器，分动箱位于变速箱后端，通过电控拨叉的设计（PTU，即Power Transfer Unit），可以实现断开传动轴。正常行驶时，电脑实时监控车辆运行状态，自动断开传动轴，使车辆基本以前轮驱动为主，这么做对于降低油耗有一定帮助。

与进口版相比，国产自由光并没有配备陡坡缓降以及差速器锁止功能，算是一个遗憾。此外，在SPORT以及SAND/MUD模式下，电子稳定程序也将部分关闭。

此外，自由光还配备了Selec-Terrain多路况适应系统，共有AUTO（自动）、SNOW（雪地）、SPORT（运动）以及SAND/MUD（沙地/泥地）4种模式。不同模式下，车辆电脑会自动控制发动机输出以及四驱系统的动力分配。

4、越野能力

经过实测，自由光的最小离地间隙为21cm，接近角为18.9°，离去角为25°，并不十分出色。之前线性、平顺的动力输出在非铺装路面上成为了优势，通过手动锁止变速箱挡位，自由光有着相当出色的越野能力。

调整到沙地/泥地模式后，车辆允许轮胎有一定的打滑。轮胎打滑大约1s后，电子系统介入，将打滑的车轮刹停，同时将动力传递至依旧有附着力的车轮上。

虽然是一台城市SUV，但是一些常规的障碍完全没难度，选择沙地/泥地模式，甚至可以挑战一些更高难度的障碍。虽然接近角并不出色，只要不挑战太陡的坡都没有问题。

像交叉轴这样的障碍，自由光同样完成得相当容易，这几乎已经是城市SUV的最高水平了。此外，自由光的进气口高度为94cm，一些常规涉水路段完全没难度。

自由光的接近角不够出色，面对陡坡时有托底的风险。不过即便如此，自由光也是一台Jeep，拥有同级别中最强的越野能力。

相比进口版本，国产自由光的四驱系统做出了简化处理，没有差速器锁止以及陡坡缓降功能，但是车辆的越野能力依旧在同级别中名列前茅。电子系统介入明显，打滑可以被很好抑制，就城市SUV来说，自由光已经做得相当优秀了。

最后，我们分别根据Jeep自由光在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

城市SUV中越野能力最强

二、乘坐感受

1、空间表现

自由光的车身尺寸为4649/1859/1695mm，轴距则达到了2705mm，定位于中型SUV。从车身尺寸来看，自由光并没有太大优势，比起传统中型SUV小了一些。作为一台兼顾非铺装路面使用的城市SUV，自由光依旧采用了5座的设计，因此不管是乘坐空间还是储物空间都有保障。

经过实测，自由光的空间表现并没有太多优势，后排头部空间仅有890mm，并不出色。不过，自由光的前排腿部空间调节范围相当大，可以满足大部分身材的驾驶员。此外，自由光的后排座椅可以前后移动，支持4/6的比例翻折，空间灵活性很高，拉人拉货都很便利。

前排座椅相当宽大，调节范围足够宽泛，可以满足大部分身材的驾驶员。此外，座椅的支撑性与包裹性都比较出色。

后排座椅的宽度为125cm，乘坐三个人也依然有保障。此外，后排座椅可以前后调节，并且可以按照4/6的比例翻折，有着很不错的空间灵活性。

由于是5座设计，自由光有着比较充裕的行李厢空间。与此同时，车辆延续了美国车的粗犷，车内储物空间也比较丰富，确保各类物品都有放置的地方。

行李厢内部平整，宽100cm、高75cm、纵深85cm，放倒后排座椅后，纵深达到了170cm，空间有很大延伸。

2、乘坐舒适性

与菲亚特联手后，Jeep在舒适性配置上有了明显进步。包括前排座椅加热、双区自动空调、多媒体互联系统以及后排220V电源都有配备，相当方便与惬意。

车辆配备了Uconnect车载互联系统，功能相当丰富，并且可以编辑图标至顺手位置，非常方便。

双区自动空调非常直观，上手没难度，在屏幕上也能完成相应操作。此外，在空调区上方还集成了屏幕关闭、车身稳定程序以及自动启/停开关，方便盲操作。

前排USB接口、后排220V电源接口可以为大多数用电设备充电，不管是长途旅行还是在野外，都是非常实用的配置。

3、安全性

自由光同样有着非常丰富的主、被动安全配置，测试车辆配备了包裹膝部气囊在内的7个安全气囊、自适应远近光、车道保持、ACC自适应巡航（带主动刹车）以及盲区监测等，安全性值得肯定。

车辆配备了包括膝部气囊、侧气帘在内的7个安全气囊。

自由光配备了自适应巡航功能（带主动刹车），配合车道保持与盲区监测，可以极大地降低发生事故的概率。

后摄像头与前/后共12颗泊车雷达共同保障行车安全。此外，在倒车时，车辆可以检测后方障碍物，如果距离过近，会主动刹停。

经过测试，自由光车头存在一定的盲区，距离车头3.273m以外的大部分物体都能被看见，还在可接受的范围内。

舒适性与安全性配置极为丰富

三、制造与设计

1、车身

与菲亚特联手之后，按照车系划分，自由光属于第五代切诺基，只不过其定位于城市SUV。车辆基于菲亚特紧凑型平台开发而来，并且属于衍生的长轴距平台。同平台的还有菲亚特菲翔、克莱斯勒200等车型，只不过Jeep会对自由光做出针对性调校。

2、外观设计

自由光的外观恐怕是最有争议的地方了，在发布的时候就曾引起过争议。国产自由光基本延续了进口版车型的设计，Jeep标志性的7孔直瀑式进气格栅得以保留，分体式前大灯看起来相当另类，使得车辆拥有极高的辨识度。车辆尾部变化较为明显，之前进口版车型采用单边单出的排气布局，而国产版则采用了双边双出的排气布局，显得更加动感。

自由光的外观非常有个性，令人过目不忘。实话实说，自由光的外观设计还是挺耐看的。

Jeep标志性的7孔进气格栅得以保留，蜂窝状的设计搭配镀铬装饰很有力量感。

分体式大灯是自由光最大的亮点，拥有非常高的辨识度。上方为LED日间行车灯，中间则是远近光一体式大灯。

3、内饰设计及配置

国产版自由光在内饰设计上与进口版基本无异，有着明显的Jeep风格。测试车辆采用全黑色内饰，搭配大量点缀的银色装饰，显得野性十足。与此同时，自由光也配备了Jeep最新的多媒体交互系统，其中7英寸液晶仪表搭配8.4英寸多媒体显示屏可以按照用车习惯自定义显示内容，科技感十足。

内饰与进口版车型基本类似，采用了Jeep最新的设计语言。测试车辆全黑的内饰搭配银色装饰显得野性十足。

仪表盘中间为7英寸液晶显示屏，支持DIY显示内容，很有科技感，可以满足大部分驾驶员的使用需求。

方向盘功能强大，集成行车电脑、ACC自适应巡航、多媒体以及免提电话操作，只不过多媒体操作按钮在方向盘背后，不易让人察觉。不过在习惯之后，这还是一个非常实用且安全的设计。

四、使用成本

1、油耗

自由光的综合油耗为8.5L/100km，如果经常遭遇拥堵路况，油耗会有较大上涨。经过我们实际测试，自由光在综合路况下的油耗为10.7L/100km，考虑到车辆自重以及动力系统，这样的成绩还是比较出色的。

2、保养

自由光的首保里程为5000km，并且由官方免费提供。之前进口车型的保养里程为每12000km一次。国产后，车辆的保养里程统一改为每10000km一次。在仅更换机油机滤的情况下，自由光的保养费用为1100元左右，而更换空调滤清器则需要额外花费大约600元。

3、维修

厂家为自由光提供3年/10万公里的整车质保，并且近年来Jeep车型的故障率有了明显下降。此外，国产版自由光与Jeep其它进口车型采用共同的渠道销售。以北京为例，共分布着8家4S店，密度适中，能够提供相对便利的服务。

最后，综合4个维度的得分情况，Jeep自由光的最终评定等级为：

编辑点评：自由光国产之后，售价更加亲民，分体式大灯搭配7孔进气格栅依旧个性十足。自由光作为第5代切诺基，虽然定位于城市SUV，但骨子里依旧留存着Jeep的越野基因。与同级别的城市SUV相比，虽然调校不够运动，并且动力也偏弱，但是不可否认的是，自由光有着最强的越野能力。想必这样鲜明的个性，也是让它大卖的主要原因之一。

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