成都摩托车横穿中日韩车队(成都摩托车横穿中日韩车队视频)

中国曾被称为自行车王国。越南是仅次于中国、印度、印尼的世界第4大摩托车市场。人口只有9600万的越南，摩托车却有4500万辆。也就是说，每两个越南人中就拥有一辆摩托车，真的是名副其实的摩托车王国。

由于地势和基础建设等原因，越南的道路并不宽，交通不便，国民收入折合成人民币不过两三千元。收入水平决定消费能力，越南人很难买得起四轮小汽车，两轮自行车速度又嫌慢，鉴于购买力和速度两个因素考虑，摩托车成为他们首选的交通工具。孩子16岁后几乎人手一辆摩托车，很多地方摩托车更是新婚夫妻必不可少的嫁妆。从早到晚，一直都是摩托车“突突突”的轰鸣声。

无论你走到哪里，都会被无处不在的摩托车包围，街道中流动的是成群结队的摩托车：街道两边停放的是成排的摩托车：即使住在高层酒店里，摩托车的轰鸣声也总不停地在耳畔回响。在越南可以没有小汽车，但绝对不能没有摩托车。没有私家摩托车的可以打摩的了，即使摩托车半路上抛锚，一个电话就会有人过来维修，够方便吧。

越南是摩托车大国，越南摩托车市场占有率是怎样的？都是哪些品牌？越南摩托车制造商协会（VAMM）主要有5个最重要的成员单位：越南本田、越南雅马哈，越南SYM，越南铃木和越南比亚乔等。市场上还有VinFast、Pega、Kymco、杜卡迪、川崎、宝马、KTM、贝纳利、哈雷戴维森、凯旋、皇家恩菲尔德、Motorrad等车牌，国产品牌的摩托车少之又少，几乎全军覆没。

战胜日本品牌

有数据显示，1998年越南摩托车市场日企占据98%(包括本田、雅马哈)，近乎垄断。随着中国摩托车生产能力提升，1999年左右中国摩托车企业“杀入”越南市场。中国摩托车企业虽然技术也来自日本，但我们有自己的优势。就制造成本来说，国内摩托车企业采购的原材料价格更低，人力价格更便宜。再加上从云南、广西可直接进入越南，整车运输的成本也低。当时，中国摩托车比韩国摩托车低 700 美元，比日本摩托车低 1200 —1500 美元。对于越南人来说，低价是最好的营销策略！

比如，当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。中国轻骑、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托车随处可见，短短3年，中国摩托车在越南市场的份额，从几乎忽略不计猛涨到80%。2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。

自相残杀

如果事情就这么结束，那也就没日本摩托车什么事情了。随着市场占有率的不断提高，中国同行开始变成了“冤家”。以力帆110C摩托车为例，1999年的售价为1400美元，仅仅两年之后，就下降至600美元，不足之前的一半。当时中国摩托车的价格已经能用秤称计算，大体是1公斤4美元，其中还包括运输和保险费用。大家盘算着，只要彻底击败了竞争对手，控制了市场，亏损的钱都可以再赚回来。

为了抢占市场，忽视售后服务是常态，一些企业在越南甚至都没设售后网点。故意选择质量差的零部件，缩减成本偷工减料。而越南本身路况较差，颠簸路段较多，这也造成国产摩托车故障频频。越南人的工资很低，很多家庭买一辆摩托车并不容易。摩托车不但是越南人的出行工具，也是他们谋生的工具，用摩托车运载货物，用摩托车拉客……中国摩托车返修率高，对越南人的生活影响非常大。越南人吃过亏后，就不再购买国产摩托车。日本摩托车既没打价格战，也没有大力宣传，仅仅是靠着质量稳定就夺回了市场。是国别偏见吗？并不是，中国手机在越南就卖的就很好，说来说去还是产品质量出了问题。

三十年河东，三十年河西，如今的越南摩托车市场，中国品牌已难有立锥之地。欧洲的摩托车本来就价格比较高，加上关税，价格让越南人难以接受，而且欧洲摩托车普遍较高大，不适合越南人的身高。而中国摩托车虽然便宜，但市场份额忽略不计。越南人听到是国产摩托车直摆手，即使如今的国产摩托车质量稳定性有了提高，再占领越南市场也很难。2016年，越南市场的摩托车总销量约 310 万部，其中 Honda 占大约 69%、Yamaha 占大约 25%、Suzuki 占大约 1%，三者加起来就占了95%。

做生意，讲究的是诚信。为了眼前的蝇头小利，以质换量，实在得不偿失。有了摩托车生意的前车之鉴，中国制造应引以为戒。做好产品的品质，才能长期立于不败之林。